[山区公路施工中的质量管理问题之浅见]公路施工

发布时间:2019-03-20 来源: 情感故事 点击:

  【摘要】该文探讨了影响山区公路施工质量管理的主要因素,并提出了解决方法和注意事项。�   【关键词】公路工程;山区公路;施工;质量;管理��   Mountain road construction quality management issues in the humble opinion�
  You Dong-lian,Wang Ling-li�
  (Jian Ji Jiangxi Highway Water BranchJishuiJianxi331600)�
  【Abstract】The paper discusses the impact of mountain highway construction quality management, the main factors, and proposed solutions and precautions.�
  【Key words】Highway engineering;Mountain road;Construction;Quality;Management��
  
  1. 前言�
  近年来,随着国民经济的快速发展,江西的山区公路得到迅速发展 ,提高山区公路的建设工程质量管理迫在眉睫,随着质量意识不断深入人心,对于山区公路的施工质量要求也越来越高。山区公路一般地形地质条件复杂,地质环境脆弱,山区公路施工中经常涉及到高削坡、高填方的地段,处理不好很容易诱发各种地质灾害,造成工程质量事故。笔者根据山区公路建设实践体会,就施工单位影响其质量因素进行了分析和总结。�
  2. 增强全员质量意识�
  增强质量意识不仅仅是管理人员,同时也包括一线施工工人。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高,你跟他讲大道理,很有可能他今天听进去了,明天却忘记了。所以质量意识的灌输,要分层次,一级一级地传达下去,使得往往是很复杂的理论,逐渐会变得浅显易懂,而且符合大众的口味。对质量的认识,有一个自下而上和自上而下的过程,这样经过多次循环,质量意识才能深入人心。要提高全员质量意识,就要把子质量宣传工作循环、循环、再循环,具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋,只要有信心、有耐心、有诚心,相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。�
  3. 加强现场施工的质量管理�
  3.1施工准备。�
  3.1.1完善施工组织设计 施工前,认真组织各专业技术人员,熟悉掌握图纸和进行专业技术图纸会审,进行设计交底,施工技术交底。恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录。绘制关键工序施工工艺流程图,并使图表上墙。选择最佳施工方案,完善施工组织设计。�
  3.1.2做好施工保通。
  施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程,如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行,那么机械、材料、人员就无法进场开展工作,同时还会打乱施工秩序,造成经济损失和质量问题。做好确保施工畅通的措施,如:(1)加强施工路段内的通讯保障,增配电话或对讲机,及时了解施工路段车辆流动情况;(2)加强施工路段内故障车的拖运处理保障,专门配备铲车、拖车和钢丝绳,确保故障车辆能及时被拖离现场;(3)加强与交警的协调和配合,及时快速地处理交通突发事件;(4)是落实交通管制人员,有序指挥,措施在前,未堵先疏;(5)突出重点,抓好主要路口、路段的交通指挥疏导。�
  3.2施工资源的合理配置。
  在施工过程中,人力、材料和机械需求量不断变化,在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划;根据材料供应与使用情况决定材料储备量;根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械;根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、方法、环境协调统一。�
  3.3重点防治质量通病。�
  3.3.1路基土石方工程 在路基土石方工程中宜采用以下措施予以控制(1)按路面平行线分层控制填土标高,按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度;(2)在新旧填土的衔接处,严格控制填土接茬的最小长度,以避免接茬处超厚,压实不足;(3)防止漏夯或夯实不足,严禁超厚填土;(4)在机械难于压实的地方,用适当的小型机具进行补充夯实;(5)冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实,避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。(6)回填几种土时,不能仅用某一种土的击实密度标准作为所有填土的压实度标准,而应按填土的不同类别,做相应土的若干组击实试验,取值应符合相应规定。�
  3.3.2桥梁引道及台背填土工程 在桥梁引道及台背填土施工过程中应注意以下几点:(1)桥台后背填土应选用透水性好的材料,如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等,当采用非透水性土时,应在土中增加外掺剂如石灰、水泥等;填料的最大粒径不得超过50mm;(2)台背填土顺路线方向长度:顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m;底部距基础内缘≮2m;拱桥台背填土长度不应小于台高的3~4倍;(3)结构物处的填土应分层填筑,每层松铺厚度不宜超过150mm,结构物处的压实度要求从填方基底至路床顶面均为95%;(4)在回填压实施工中,应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方,应使用小型机动夯具的方法压实;(5)在路基填筑预压期完成并基本稳定后,控制好桥头搭板下垫层基面平整度及压实度。�
  3.3.3路面工程 在路面施工中,路面平整度是公路工程的主要舒适性指标,施工控制不好,平整度较差,其主要原因有:基层平整度控制不严,甚至出现波浪式起伏;路面施工控制不力,摊铺机及压路机的操作人员粗心操作;基准线或滑靴失控,从目前路面施工情况看,滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此,施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上,合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度�
  3.4加强工程初期养护,配合交工验收。
  为了保持路容、路貌,保证公路各项能力的正常发挥,使工程顺利通过交工验收,要加强工程的初期养护,对工程外观进行整修,并按照《公路工程竣工验收办法》的要求,写出施工总结,恢复路线控制点,标注里程桩号,为质量鉴定创造条件。�
  4. 现场跟踪检查是工程质量管理的最有效的办法�
  工程质量的许多问题,都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查,质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤观察,手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题,让质量事故消灭在萌芽状态中,减少经济损失。如在一座中桥梁板浇筑施工中,一片梁刚浇筑底板时发生拌和机故障现象,而且经过努力拌和机故障仍不能解决,此时正好质量检查人员到现场,果断采取清除已浇混凝土的处理办法,避免了一次重大的质量事故。�
  质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工,并随时抽查一些项目,如混凝土的砂 、石料、水的称量是否准确,钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求,模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范,遇到质量难题,质量管理人员要同施工人员一起研究解决;出现质量问题,不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作,才能做到工程质量管理奖罚分明,措施得当。�
  5. 工程质量与进度、效益的辨证关系�
  施工单位往往有这样的错误认识,认为要搞好工程质量,就要影响工程进度和效益。其实,搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾,他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面,不能片面。工程质量搞上去了,减少了返工,相对来讲就节省了时间、加快了进度,也就节省了人力、物力的消耗,提高了经济效益。如果没有处理好质量、进度、效益三者的关系,片面追求经济效益,结果砸掉推倒重做,进度上不去,还搞得名声不好。�
  6. 现场施工要密切关注设计质量�
  设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。施工中发现的设计问题很多,有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更,变更图纸比原设计图纸还多,这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题,都是要施工单位先拿出处理方案,然后再由设计部门审批,这不是硬要考验施工单位的设计水平吗? �
  设计质量高,施工单位省心,监理单位和建设单位也省心。然而,由于国内山区公路地形复杂,设计单位很难做到精心勘探、精心设计,对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上,所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。施工单位水平高还好,如果施工单位水平低,预先发现不了设计问题,等到产品出来后才发现不对头,这就造成了许多麻烦和损失。
  
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  参考文献�
  [1]JTG F80/1-2004.公路工程质量检验评定标准[S].�
  [2]JTG G10-2006.公路工程施工监理规范[S].�
  [3]JTJ 041-2000.公路桥涵施工技术规范[S].
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  [文章编号]1619-2737(2012)08-04-196

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