老哥学习网 - www.lg9.cn 2024年03月28日 22:44 星期四
当前位置 首页 >短篇美文 >

飞行者虚拟定位_飞行者礼赞

发布时间:2019-04-18 06:34:24 浏览数:

  编者按:“fly·with·me跟我飞”是帮人们实现飞行梦想的飞行体验机构,选择安全纪录极佳的飞行学校,在FAA教员陪同下让客户自己驾机飞上蓝天。本文是“fly·with·me跟我飞”客户经理露西与合作伙伴一起参加2012 EAA“天空·冒险”(飞来者大会)的见闻,现场美国民众的航空热情与厚重的航空文化不仅感染了作者一行,也为美国航空实力的强大找到了来自民间的最好注解。
  作为飞行的“门外妞”,我从未曾奢望过能有自己驾驶飞机的机会。如今,只因一个简单的梦想和一次机遇的垂青,奢望竟成了现实。
  我加入了成立不久的飞行体验机构“跟我飞”(fly·with·me)。在今年7月份美国东部的飞行考察过程中,我第一次操作小飞机以250千米的时速穿梭在纽约和费城之间,并在同一天里从10 000英尺(约3 048米)高空跳下,随后又亲身经历了EAA“天空·冒险”(EAA AirVenture)60周年年会的一段华章。这不单单只是商务考察,对我来说更像是一次在奇境中的漫游。
  访问奥什科什(Oshkosh)——航空人心目中的麦加,是“跟我飞”这次飞行考察与体验团的重头戏。到达之前,考察团的三位成员迈克尔(Michael,NASA工程专家和项目经理,“跟我飞”联合创始人)、春晖(“跟我飞”联合创始人)和我已经在新泽西和宾夕法尼亚的两所航校逗留了两天,试飞了两种新机型。此次来美之前完全没有飞行经验的我已经体验了一把足够改变我世界观的震撼。作为热身,我们的情绪已经被充分调动。
  在“天空·冒险”的整整两天,我们一直保持着高度亢奋状态,加上今年本地出奇的酷热,在我们离开的时候已经筋疲力尽。然而,当我们坐在湖边,喝着当地自酿的啤酒,夜幕垂临、凉风送爽、体力渐渐恢复之际,白天那些各具特色的展出和精彩绝伦的表演场景又一一浮现,大家兴奋起来,开始津津乐道起这次见闻和感受。
  奥什科什——航空世界的麦加
  即便受到美国整体经济疲弱的影响,今年从世界各地赶来参与EAA“天空·冒险”盛会的飞行爱好者还是超过了50万人次。1万多架各式飞机飞临大会,包括近2 500架参与展示的飞机和800个商展摊位。飞行活动最为频繁的星期三共有超过2 000次起降,据称接近历史最高纪录。
  在奥什科什,不论国籍种族的各色飞行爱好者们不远万里齐聚一堂,兴致勃勃。或飞入或驾车驶入,停车场上是成千上万的各种汽车,草地上有各式各样的露营帐篷,停机坪上则是千奇百怪的私人小飞机、古董机,重重叠叠密密麻麻,远远望去像是无数的美丽蜻蜓翩翩落在草坪上。每个帐篷里都充斥着各种各样的展示与体验,每个帐篷外面都停放着厂商最为傲人的杰作。那风光,全世界独属于奥什科什。
  徜徉其中,“古有乱花渐欲迷人眼,今昔机群成阵醉我心”。对于初涉航空的我来说更是大开眼界,在疲惫至极烈日炙烤的状态下观看表演直到夕阳西下,仍然激动兴奋之情溢于言表。各种飞行器让人眼花缭乱,各种表演高潮迭起。一度对机械无动于衷的我前所未有的萌发了对航空,对EAA,对眼前纷至沓来的朝圣者一探究竟的想法。
  “作为飞行员”,前辈们说,“一生一定要来一次奥什科什”。虽然同行的迈克尔也曾在多国多地看过飞行表演,参加过航展,但是到过此地之后,仍十分庆幸自己的决定,并深深体会到前辈“教诲”的真谛。这是通航飞行员们的盛会,重在参与。不像其他以高新技术,武器和商用飞机为主的航展,这里是数以千计普通飞行爱好者和机主自己的庆典。
  有点意料之外,又在情理之中,迈克尔撞见了他的飞行教练杰夫(Jeff),他来过N次了。这次虽然飞机还没修好,杰夫却仍然驱车2 000英里(约3 220千米)和他太太从休斯顿赶来。看到老相识自然高兴,杰夫说他来这里从来不会腻,因为每年都有新东西,每天都有意想不到的惊喜。杰夫自己航校里固定飞行模拟器的座椅(一个赛斯纳172的飞行员旧座椅)就是在奥什科什花10美金买回来的。唯一不变的是参与者的热情。而迈克尔的愿望就是有一天自己能亲自驾机飞临奥什科什。
  这是真正属于全世界飞行者的盛会。即使很多有着二三十年飞行经验的人都没参加过,这多么令人遗憾。而我们在这里却能见到世界最顶尖的飞行员和最精彩的飞行表演,这让无数人羡慕。试想一下,一周时间,约1万架飞机,50万人欢聚,20亿美元财政收入是何等壮观。80岁的飞机(都是能飞的)在地面做静态展示,60、70岁的飞机在空中做特技表演,其中不乏二战 “老爷机”。很多参与活动的飞行员和爱好者已经年近耄耋。那样的震撼不是只言片语就能概括的。
  全世界最棒的飞行表演
  飞行表演无疑是一次航展的重头戏,奥什科什也不例外。而且大批普通飞行爱好者驾临本身就是一场超大规模的飞行表演。这里的跑道上有3个降落点,允许3架飞机同时降落,对空管和飞行员的技术和心理素质都有极高要求。能飞来并在“天空·冒险”活动期间降落于此,无疑是对飞行员技术水平的一种肯定。
  同一条跑道上同时降落3架飞机并不算太难,每个飞行员搞清楚自己的落地地标就行了。难的是3架完全不同型号不同性能的飞机,并且由3位互不了解的飞行员在无法交流通话的情况下,仅靠接收塔台的单向指令完成降落。而且3机同降不是发生一两次,而是成百上千次。老飞行员还提到为了提高流量和离场效率,不但起飞间隔很短,而且还是双机并排起飞,尽管两条跑道的净宽达到40多米,其惊险程度还是绝对惊人。
  那些世界一流的特技飞行表演家每年都会专程赶到奥什科什来参加世界最大的飞行盛事。每年,很多飞行员都会把参加这场表演列入首要日程,因为在这里他们有机会向特技飞行圈子的同僚和这个星球上最懂他们的观众们炫耀他们高超的飞行技术。
  这就是为什么每天下午在大会后你都能见到大批忠实粉丝们慢慢占据了摄影航线,以便确保自己能对最喜欢的表演家有最佳的拍摄角度,其中就包括当地人的最爱——“美国战鸟”(the Warbirds of America)和“自由跳伞队”(the Liberty Parachute Team)。   奥什科什飞行表演前的预演已经可以媲美许多大型航展的正式表演了。虽然天气酷热,我们赶过来已经人困马乏,可是兴致却越看越高。迈克尔最欣赏的是由改装的单引擎螺旋桨飞机表演的垂直悬停、眼镜蛇机动、垂直面正方形和八边形轨迹(用拉烟显示效果)等特技。尽管是特技飞机,尽管引擎动力高达600匹马力,尽管是国际特技大赛冠军,这样的机动动作在喷气战斗机中也属于高难度,更不用提高达10~16G的瞬间过载了。另外,多达20多架不同型号飞机多机编队也是精彩看点。
  此前,飞机之于我只是跨越万水千山的便捷交通工具。而特技表演在我的词典里更是一直带有强烈的危险色彩,但是这几天的实地观赏彻底扭转了我的看法。我也曾在西雅图参观过波音的飞行博物馆,观看过若干次“蓝天使”飞行表演队的飞行,但是看到这么多架飞机齐齐编队,呼啸着,或盘旋俯冲,或直飞冲天,或在激荡人心的音乐下随着节奏起舞,还是平生第一次。相形之下,之前看过的所有飞行表演都顿显失色。
  停机坪外不出十米就是表演现场,离观众席特别近,所有表演一目了然。第一天看表演的时候烈日炎炎,当时的气温几乎是当地有史以来最高纪录,绝不亚于在沙漠中观看。但是会场仍然人潮涌动,有的人支起小帐篷,有的人热得躲在机翼下,即使这样每人都还是兴致勃勃,热情高涨。我在疲惫至极的状态下看了整个下午的表演。躺在草地上手拿相机和笔记本,试图记载一切当时的感受,可结果是根本无暇动笔,不知道该拍照还是录像,完全迷失在精彩纷呈的飞行表演中。
  表演场上噪音震耳欲聋,从让人叹为观止的自由跳伞队高空跳伞,到别具风情被称为“夜晚芭蕾”的烟花特技飞行;从活塞式单引擎飞机,再到二战时期的轰炸机,表演一次次吸引着人们的眼球……二战时期的老飞机款款而来,带你穿越时空;两架飞机的倒飞是典型的美国式幽默;喷气式飞机编队飞行,它们雍容华贵,似一袭长裙的优雅铺展,转而又顽皮的绽开,画出美丽的弧线;偶尔也有汽车加入,当飞机落在车顶继而与车速一致齐驱并驾,现场几乎沸腾;最叫绝的是两机低空相对而行,高速中马上就要相撞的瞬间,又突然同时侧飞,擦腹而过,然后各自平飞爬升,几秒之间惊出人一身冷汗,据近距观察者说,两架机腹的距离不超过一米;同时展现的超低空掠地飞行,也令人拍案叫绝。
  归来后看了现场的录像,虽然记录了一些表演,但是仍然无法与现场的壮观相比。或许这就是为什么我们可以通过各种媒介看世界,却还有那么多人仍然对旅行情有独钟;我们可以听CD光盘,却仍然有那么多人购买昂贵演唱会门票。现场的群情激昂,精神振奋是像素再高的摄影机都无法传达的。
  专业眼光看静态展区
  随着EAA年会影响力的日益扩大,全美乃至全世界古往今来几乎所有的飞行器都在这里登场过。由于很多铁杆的飞行爱好者都是驾驶自制的小型飞机空中入场,所以在会场周围你不光可以目睹各种各样的商业飞机和二战军机,喜欢古董机或者钟情于私人小飞机的人们一样能大饱眼福。
  而对于业内人士来说,内容丰富的静态展区则不仅有通航产业各厂家最新的技术与产品,同时也呈现出行业发展的动态与趋势。比如我本以为航空界完全是大企业的天下,来了之后发现美国通航产业有大量的中小企业,正是它们以及个人创造力的参与才造就了通用航空的多样性。而我们对几个重点或感兴趣厂商展区的观察也印证了这一点。
  赛斯纳与奖状
  赛斯纳(Cessna)是通航领域里当之无愧的老大,称霸通航飞机市场数十载,特别是在初级训练用机方面。目前而言,赛斯纳的通航机型和机款是最全的,他们也是最早进入中国市场的美国通航厂家之一。赛斯纳和沈飞合作的轻型运动飞机162“捕天者”就是近年来非常热门的一款训练飞机,前不久他们也宣布将和中国合作开发新款商务喷气机。
  其实,赛斯纳的小型双发商务机“奖状”(Citation)系列也是大家耳熟能详的机型,销量很广。这次在奥什科什赛斯纳展出了两架最新的“奖状”M2,引起了我的兴趣。正好现场的销售人员去用午餐了,迈克尔和一位设计人员C侃了起来。虽然这架航程1 300海里(约2 408千米),巡航速度可达400节(约741千米/时)的公务机在该级别的飞机中优势明显,可是目前的竞争也十分激烈。当说到来自另一家被中国收购的西锐(Cirrus)公司的喷气公务机的威胁时,C显得十分有信心。因为虽然“奖状”会贵上数倍,又是双人机组(改进型可单人驾驶),但毕竟两种飞机的市场基本不重叠,以双发的可靠性,大载重能力和长续航能力来说,“奖状”M2显然技高一筹,目前的订单已经下到三年以后了。
  奥地利钻石
  奥地利产的钻石(Diamond)飞机也是中国通航爱好者熟悉的品牌。钻石在中国有组装和生产基地,目前它进入飞行训练业的态势很猛。据迈克尔说,他的一位女研究生导师曾经驾驶她的钻石“双子星”(TwinStar)做过单人单机横穿美国(近9 000千米)的壮举,而且迈克尔的另外一位印度裔商业伙伴在刚拿到飞照时买的也是最新款钻石DA-42NG。他们都对这款机型赞不绝口(五六年机龄的“双子星”售价约60万美金,可能还比不上北、上、广的一套公寓)。
  我特别留意了单发的DA-40,因为再过两天飞考团要去一家钻石代理商试飞这款机型。作为高级四座教练机,DA-40的配置非常称职:可变距式螺旋桨、全液晶面板、真皮内饰、全开式座舱门非常有现代气息。无怪乎它能在美国公司占优且竞争激烈的通航市场占一席之地。而事后的试航也证明了这款机型的优秀,飞机操控和视野都十分理想。
  没落豪门
  豪客比奇公司曾是和赛斯纳并驾齐驱的通航三巨头之一。拜中国翻译所赐,中文的译名也是豪气逼人。可惜的是,受美国经济和整个通航产业不景气的拖累,昔日的豪门大户也终于落到申请破产保护的地步。今年7月9日,北京卓越航空工业有限公司以17.9亿美元的价格收购了豪客比奇。无论如何,“虎瘦雄风在”,何况只是向联邦法院申请破产保护,所以它的展区同样吸引我的目光:“空中国王”(King Air)系列仍是主角,显然主攻的是公务机市场,而曾经红极一时的“富豪”(Bonanza)系列,一度号称小飞机中的卡迪拉克,不过现在问者寥寥。   来自新西兰的高山客
  在美国飞机称霸的展台上,一架外形特别的新西兰太平洋航天公司的飞机引起了我们的兴趣。特别是它的机翼设计几乎是等厚等宽,如同突然被从中间截开了。据介绍,这架单引擎涡桨飞机以近两吨的载货量可以在山区的简易机场起降,适航能力达到赛斯纳206的水平,但载重量却超过一倍。有中国客户已经订购了5架。我们看好这款多用途飞机的原因也正是它很适合中国山区丘陵地带。
  最酷ICON5
  在去年西安通航大会上以宣传片形式出现的ICON5,这次终于让我们一睹真容。如果说现在的绝大多数轻型飞机还是传统结构和布局,那么ICON5绝对是革命性的:外形超酷、仪表超简单、水陆两栖,更重要的是作为轻型运动飞机,其只要20小时的飞行时间就可能拿到美国联邦航空管理局(FAA)的执照。开上她,那些保时捷、玛莎拉蒂之类的都弱爆了。
  在展棚里飞行
  除了厂商展区外,展棚里还提供了模拟飞行体验环节。在体验区摆放着若干模拟平台,虽然只有一台液晶显示器,桌面上一个小小的操纵把手,还是让人足足过了把瘾。眼前的视野很开阔,风景美不胜收。虽然航空器多为庞然大物,操纵杆却非常敏感。一开始你要加足马力,把速度提上来,然后轻轻向后扳动,飞机就轻巧地飞离地面。不过动作要非常轻柔缓慢才不至于把自己晃到头晕目眩。一开始我总是过于心急,几次起飞都不成功,后来工作人员走过来,手把手地带我玩了一段后才摸出门道。有那么10分钟时间,我完全忘了自己身在何处,沉浸在飞行与驾驶的乐趣里。如果不是被拉着离开,真不知道自己可以站在那里玩多久。
  造飞机、学飞行
  在EAA年会上,活动异彩纷呈,不仅有航空杂志《运动航空》(Sports Aviation)、《实验家》(Experimenter)等与会,也有“雏鹰机构”(Young Eagle)免费向年满13周岁的少年提供飞行体验、导师、飞机资料等支持,且不乏航空教育活动。如亲自动手参与的飞机制造、维修、保养环节,飞行基础培训等。在无数的飞机展示、飞行表演外,更有频繁的交流研讨会,以及向公众开放的飞机和零部件市场。
  如工作坊飞机自建项目就是EAA的核心内容。你可以在这里学习到任何关于制造一架飞机的技术。这里也有现场工作坊让你亲手体验制造飞机。如此亲身参与的飞机制造知识普及,打破了飞机制造的神秘感。在工作坊里有专家指导,培训,讲解演示。在直观的展示中,机身钣金、拆装发动机、老式双翼机布料蒙皮制作、飞航设备检测等等一一呈现,且绝大部分环节都是手工完成。如果全程参与,两天的时间连走马观花都不够。在这里,每个人都能学习到如何打造属于自己的独一无二的飞机。
  因此,在中国机场只能见到几大飞机制造商的产品,在这里你却能见到成百上千、千奇百怪的飞机,其中很多都是自己DIY的。不同组件组装成不同的飞机,每一架都极富收藏价值。迈克尔在结婚时曾许诺以后给爱妻制造一架以她名字命名的飞机,如果多来奥什科什几趟,这个心愿其实并不遥远。
  工作坊让人们学会了如何造飞机,奥什科什的飞行学习和研究中心则教人们如何开飞机。那些有志成为飞行员的人可以在这里受到启迪和指导,这里有专业的团队为初学飞行者提供最专业的支持。该中心不仅有注册飞行教官,飞行员志愿者和明星飞行员也会来做交流。中心提供的地面学校研讨和飞行模拟体验给这些未来的飞行员奠定了良好的基础,其向“菜鸟”们传达的最重要信息是:这比你想象的简单。正如中心协调员马克·福斯(Mark Foss)对我们所说:“每位飞行员都必须有个开始的地方,而去发现飞行喜悦的最棒地方就是奥什科什。”
  奥什科什不是世博会
  已经有近60年历史的EAA“天空·冒险”盛会,其各方面运作已经非常成熟。虽然规模不断扩张,盛会所涵盖的领域与相关活动也日益多元化,但其完善的活动组织与配套服务仍然经得起考验。
  作为航空领域盛会,飞行安全无疑是组织者需要优先考虑的。在奥什科什,机场塔台上有一幅醒目的标语:WORLD’S BUSIEST CONTROL TOWER (世上最繁忙的塔台),这绝非言过其实——超过一万多架各型陆基常规飞机、水上飞机、旋翼机云集此地,机场平均每9.7秒就有一架飞机起落,每天成千架次的表演使得这里的塔台成为名副其实的天下第一塔台。组织者为此召集了美国最优秀的空管,在他们的精确指挥下,一切飞行活动都井井有条,空管们也都以能有资格参加这次盛典而自豪。
  活动的顺利举办肯定少不了服务人员的专业奉献。无论在售票处,换票检票的过程中,还是在各个路口,我们见到了很多志愿者。如果你在现场绝对也像我一样惊讶,因为他们绝大多数都是老年人。有的已经连续为航展志愿服务多年,他们非常耐心地查看证件,粘贴代表入场券的彩色手环,颁发航展纪念章和游览图,并热情解答各种问题,甚至也会幽默地与你打趣,组织与安排都是那样有条不紊。与中国不同的是,美国人真正视老年人为宝,他们认为老年人有丰富的经验,也正是他们对航空事业的热情,与人为善的服务真正促成了活动的成功。
  对于奥什科什规范成熟的工作,迈克尔赞叹道:“我不是个喜欢凑热闹的人,这也是我学习飞行的部分原因——毕竟天上的交通没那么繁忙。两年前回国看世博,正赶上游人超一百万刷新纪录的那天,光看人了!虽然这次来,心里有准备,但还是对井然有序的管理吃了一惊。热闹的会场却不乏可以小憩偷闲的所在,大多数人悠哉游哉,完全放松地享受这一切。其实这才应该是聚会的真谛。周边许多小镇的志愿者也摆开摊位为本地旅游业拉拉生意。我从他们那里找到几家很棒的餐馆,要不我们现在哪里会在这里享受湖光、山色、美酒、佳肴呢?有趣的是,尽管有一年一度的盛会,因为是周一,有些餐馆还是照常休息,如果没有他们的指点和热情联络,我们可能只好去吃麦当劳了。”
  我们来之前预订酒店时才发现每年这个时节,方圆20英里(约32千米)之内的酒店基本上被包圆儿了。不过有特色的是除了酒店,更多的访客,特别是飞机机主们,要么自己驾机来,停在跑道边的草坪上搭帐篷,要么开着房车,甚或三两好友在现场宿营扎寨度过一周。附近的居民多有航空爱好者,他们的贡献之一是出租自己的住房,租金不算贵,五六个人合租的话每天约200美元起,有的还甚至提供代步工具。若不是这次我们团规模太小,在机场附近的湖边租间小屋小住两三天,绝对是件惬意的美事。   美式主旋律文化
  “天空·冒险”盛会无疑是完全扎根于民间的一场航空PARTY。不过在这里,即便脱离了任何官方色彩,我们仍然能感受到美国式“主旋律”的草根性,并深感美国爱国主义情感表达的细腻生动。奥什科什的人们是最富想象力的,他们也用最酷最炫的方式传达着美国特有的自豪,当特技跳伞时,一面巨幅星条旗在伞下展开,周围飞机围绕国旗盘旋,伴随着舒缓庄重的《星条旗永不落》响起,现场所有人都起立凝望国旗,引吭高歌。这是多么震撼的画面,这又是多么精彩的一次爱国主义教育。
  然而,虽然“主旋律”无处不在,但“天空·冒险”却绝不狭隘,其能够在美国成百上千的民间航空展中脱颖而出,包容性与开放性的特点功不可没。如展商虽以美国人为主,参演飞机却来自全世界,包括冷战时期苏联、中国的飞机同样是这里的常客,并拥有大批粉丝捧场。
  奥什科什丰富沉淀的航空文化反映在各个方面,美国民众对自身辉煌航空史的尊重在这其中又是重中之重。今年活动的一大主题就是纪念派珀J-3 Cub——这一被美国航空界公认为活塞时代设计最成功的轻型飞机——首飞75周年;7月25日当天的主题则是向参加杜立特空袭东京的勇士,以及美国二战黑人飞行员致敬;7月27日,由美国空军组织的纪念珍珠港事件空中重演活动更是将本年度盛会推向了高潮。
  本次参加盛会的飞机有超过1 000架是古董机,它们都有着50年以上的历史。在美国机场,我们经常可见上世纪六七十年代保养良好的飞机。前几天飞考团在宾夕法尼亚试飞的双引擎派珀“纳瓦霍”(Piper Navajo)就是1977年出厂的,动力和可靠性没话说。这次活动中用来抽奖的J-3 Cub作为75年机龄的老爷机,飞行预演中竟还天天出场玩特技呢。
  民众的怀旧情绪与对昔日辉煌的追忆自然被商家看在眼里,如福特汽车集团每年都会在“天空·冒险”盛会上推出一款福特野马特别版车型,以纪念P-51“野马”战斗机。到了今年,福特在展台上发布的是一款名为“红色机尾”的野马车型,据说该款车于7月23—26日进行拍卖,所得收益会捐助美国慈善机构。这款车的动力总成没有变化,但在外观上采用了特别涂装,这样的涂装是为了纪念第一个在美国陆军航空队中服役的非裔美国人而特别设计的(相关故事已在去年被拍成同名电影上映)。
  作为世界最顶级航空盛会之一。EAA“天空·冒险”每年吸引着各国首脑,企业高层以及几十万的航空爱好者参与。人潮中,各种让人惊喜的人或事随时会迎面而来。一日午餐,由于人太多我搬到旁边一空桌就餐,不一会儿三个人过来坐下,大家在对沙拉和汉堡评头论足的同时也相互交谈,最后了解到他们三个人都是开大型客机的机长。尽管都生活在其它州,三人却几乎每年都来参加EAA航展,最年长的50多岁,最年轻的也有30岁。可以说每年奥什科什盛会是伴随他们成长的记忆,每个人说起自己“美国船长”之梦在EAA的启蒙都那样的满怀深情。其实真的很难想像在这样的大环境下会有人不对飞行热爱。即使是我这样对飞行器一知半解的人,与会两天之后,心里也暗暗播下了独自驾机遨游天际的梦想种子。
  而作为中国人,在奥什科什也绝不会寂寞,这是属于全世界的盛会,当然也少不了中国人的身影。不过遗憾的是,真的很难在现场随处可见的中国面孔上,感受到在奥什科什本无处不在的航空文化。他们有的是国内高等院校的老师,有的是民航管理机构官员,有的是通用航空制造商,也有各路媒体。所谓内行看门道,外行看热闹,很多人都是抱着好奇看新鲜的态度参加活动,几乎没有中国飞行员,有飞行经验的中国人也非常少。
  中国的轻型飞机产业无疑还处在起步阶段,如果有一天来参加盛典的中国人有20%都是飞行员的话,那中国的通用航空发展肯定是一个全新的局面了。中国通航产业虽然由于种种条件的限制难以发展到美国的规模,但因为是零起步,依然有巨大的空间,而且这块蛋糕因其草根色彩更浓,相信也绝不会被少数几家跨国公司所垄断。
  责任编辑:王宏亮

推荐访问:礼赞 飞行

相关文章:

Top