机组氧气系统的氧气来源于_A320飞机机组氧气系统

　　摘要:本文对A320系列飞机机组氧气系统的作用、组成部分、保护功能和几种工作模式等进行了详细的阐述,根据维护标准对维护中的常见问题进行了分析,同时描述了维护的安全注意事项。
　　关键词:机组氧气系统 维护 安全
　　中图分类号:V245 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)09(c)-0102-02
　　飞机氧气系统在飞机座舱增压失效时为机组、乘务员和乘客提供生命活动所必需的氧气,保障生命安全。飞机氧气系统可分为机组氧气系统、旅客氧气系统和便携式氧气系统。驾驶舱机组人员可根据需要随时使用氧气,而旅客和乘务人员只能在座舱增压失效,氧气面罩自动脱落或人工操控时才允许使用。便携式氧气系统主要用于急救和一些特殊需求的人员。本文着重介绍A320飞机的机组氧气系统。
　　1 工作原理
　　绿色的高压氧气瓶具有较强地抗冲击能力,其最大灌充压力为1850PSI。当人工关断活门打开时,高压氧气经过压力调节器调节到78±8PSI至低压供氧活门,通过低压总管低压调节供给机组所需压力的氧气到机组氧气面罩组件。机组氧气瓶上除了人工关断活门、压力调节器外,还有氧气压力指示表和超压释压活门。
　　2 超压保护功能
　　压力调节器的用途是将高压压力进行减压,调节到稳定的低压输出。在压力调节器的高压段和低压段都有超压保护功能。当高压段的压力超过2550～2775PSI,高压段的超压保护系统将把压力排出机外。同样的,当低压段的压力(压力调节器出口压力)超过175PSI时,低压段的超压保护系统将把压力排出机外。在飞机的左侧有一个绿色的释压保护片,当出现超压保护时,释放的超压气体会将保护片吹走(当超压达到40～100PSI时),露出黄色的底片。
　　在绕机检查中发现绿色圆片丢失,应及时检查氧气瓶。对氧气瓶充氧或更换氧气瓶后,应重新安装该保护片,同时更换O形环和卡环。由于低压段的超压保护是通过单向活门实现的,当单向活门出现渗漏时就要造成机组氧气压力渗漏。而且这种渗漏的流量较小,达不到吹走释压保护片的标准(>40PSI),因此很难发现。在实践中可以在释压保护片上喷洒肥皂水来判断是否是压力调节器渗漏。
　　3 压力指示
　　机组氧气瓶压力除了在瓶体上的压力表指示外,也通过高压调节压力传感器在ECAM的DOOR/OXY页面右上角以数值显示。当氧气瓶压力为0～400PSI,ECAM上数值为琥珀色。当压力为400～1850PSI,数值为绿色。当压力低于1500PSI时,在数值下方会出现一个琥珀色半框指示。但这并不意味要更换氧气瓶。机组飞行所需的氧气量由温度、飞行机组人数等多个原因决定,空客在AMMTASK35-10-00-200-001和FCOM3.3.4中给出了放行标准。表1是A320飞机机组氧气压力最低要求的一个示例。但要指出的是该标准的使用也是有条件的,由经验值可以看出正常日氧气压力下降值为0～20PSI,如果在一个航段或者一天的飞行中氧气压力下降了几百PSI,即使残余的压力满足放行标准,也不应该将飞机放行,必须查明氧气泄漏的原因。
　　低压部分的压力在ECAM上并没有具体数值体现,但低压总管部分的低压调节装有低压电门,当它探测到低压低于50±5PSIG,ECAM的DOOR/OXY页面出现琥珀色的‘REGULLOPR’信息。若在航前出现该信息,可通过按压驾驶舱OXYGEN面板上的CREWSUPPLY电门接通供气活门,活门打开1.5s,低压总管压力上升,“REGULLOPR”信息会消失。
　　在低压总管上还连接有一测试端口,用于低压总管的压力调节测试、渗漏测试等。
　　4 机组氧气面罩
　　在主副驾座位两边各有一个盒子分别装有两个氧气面罩,供给机组使用。在机组氧气面罩盒上有氧气流量指示、RESET/TEST按钮、氧气使用旗。每个氧气面罩包括充气挽具、目视窗、模式选择器、应急超压旋钮和话筒(第四观察员氧气面罩上无话筒)。
　　在氧气面罩存储箱的左侧门下方有一个供气活门,控制氧气系统向氧气面罩供氧。当氧气面罩存储箱的左侧门打开,供气活门就打开,取出氧气面罩,挤压红色夹子给挽具充气,可使氧气面罩戴到头部。此时在存储箱左侧会有一个白色OXYON的指示旗跳出,指示开始供氧。戴上面罩后,松开红色夹子,面罩贴在脸上,开始正常呼吸。如果要停止供氧,必须要将氧气面罩叠好放入存储箱,盖好存储箱的门,按压RESET/TEST按钮,供气活门才会关闭,OXYON的指示旗将消失。
　　按压RESET/TEST按钮除了重置氧气面罩还可进行渗漏测试。地面按压CREW SUPPLY电门后,按压RESET/TEST按钮,氧气流量指示器先打开(显示黄色十字)后关闭(黑色十字),说明氧气在流动。压下并保持RESET/TEST按钮以及氧气面罩上的应急超压按钮,氧气流量指示器持续打开(显示黄色)说明有持续不间断的氧气流动。可以通过扬声器听到氧气的流动。当氧气流量指示器无作动反应,应优先考虑更换机组氧气面罩盒。
　　在氧气面罩上的应急超压电门用于产生超压,消除水汽,防止烟雾、异味、烟灰进入面罩。当按下应急超压按钮可持续提供几秒钟的较高压力氧气。当旋钮转到应急位将产生持续的较高压力纯氧。当客舱高度大于30000英尺时自动产生持续的较高压力的氧气。
　　机组人员可通过模式选择器选择供氧的纯度:(1)选择Normal位时,提供纯氧和空气的混合气体供呼吸;当飞机高度大于10600m时,空气进口自动关闭提供纯氧。(2)选择100%位时,提供纯氧呼吸;当应急超压旋钮在超压位时,提供更高流量的纯氧。
　　5 机组氧气系统维护
　　氧气易燃、易爆,是非常危险的气体,应远离电源、火源、易燃、易爆材料、油脂等碳水化合物。机组氧气使用的是纯度至少为99.5%的“航空呼吸用氧”,应使用绿色的高压氧气瓶。在灌充氧气和执行氧气系统维护工作时务必严格按照工作手册和行业标准操作且务必小心,保护好自身安全。
　　安装氧气瓶应严格按照AMM步骤执行:注意施工时不能粘有任何油迹;使用干净的手套、工具设备;封圈安装位置一定要正确,以免渗漏;机组氧气瓶安装完毕后旋转气瓶人工关断活门供氧时先旋转3～4圈等待90s后方能完全打开气瓶人工关断活门;使用指定的试漏液进行试漏。
　　机组氧气渗漏常见的四种情况:(1)机组氧气面罩或面罩管路漏气。(2)机组氧气面罩没有完全复位。(3)低压调节接头或低压调节连接机组氧气盒的管路损坏渗漏。(4)低压调节器内部或外部渗漏。严格按照手册及工作单维护是防止机组氧气渗漏的根本途径。当出现泄漏后,应及时寻找泄漏原因,以防止出现不安全事件。

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