玉龙 [骑在玉龙的背上]

　　一个来自香港的冒险队骑着自行车从云南最具代表性的玉龙雪山上速降而下。 　　皮埃尔・阿诺（Pierre Arnaud Le Magnan） 　　由于在香港居住的时间很长，他依照广东话的发音给自己取了一个中国名字―利文龙。
　　15年以前，他因为一个偶然的工作机会来到香港， “很多香港人愿意住在港岛或者九龙，因为那里更加繁华，但实际上，大屿山是一个就连许多香港本地人也不了解的地方，他们只有度假的时候才来这里。大屿山有高山、有瀑布，也有沙滩和海湾”；“我每次训练的时候，都会有眼镜蛇、猴子、野猪等动物突然从路上窜出�，那些野牛会安静地呆在旁边看着，猴子会坐在树桩上假装没看见你，大屿山有许多的单车道就在家门口，同时也有几条被改成越野单车道的徒步路径”。
　　对于一个热爱骑行的人来说，利文龙遇到过各种各样的状况，他和队友们常常要在狭窄陡峭的绝壁小道上骑行，有一次两位队友做跳跃动作时失去控制不慎从垂直的山崖上滚下去10米，为了骑行，他的胳膊骨折过，甚至还与眼镜蛇有过几面之缘。“那天我正全速在一条小路上前进，突然看见一条壁虎慌慌张张地从车轮前面跑过去，我的车轮差点没压到它，接着，我马上就明白了那条壁虎惊慌失措的原因：一条巨大的眼镜王蛇正迅速尾随而来，我一个急刹车停在了距离眼镜蛇只有1米的地方，而那条蛇也正因为受到惊吓而摆出了攻击的姿势，我立刻把单车摆在我和它之间，祈祷这条笨蛇会决定攻击单车而被卷到轮子里！”幸运的是，僵持了几秒后，那条蛇最终摇摇尾巴消失在了草丛里。
　　
　　正是由于他无法遏制的运动热情，利文龙总是尝试自己制作运动装备。14岁的时候，他动手制作了自己第一块单板和冲浪板，凭借着他的材料和工业设计工程师背景，他很快就成为职业水上滑板、帆板、赛车空气动力学零部件的制造师，最后，他把自己二十余年在运动和空气动力研究领域的经验全都集中在了一个耐力自行车品牌上：CHIRU（藏羚羊）。利文龙很欣赏西藏高原上那些藏羚羊的耐力，他们在迁徙中长途跋涉，路程达数千公里。
　　这里是海拔4200米的玉龙雪山，每个人都在竭力发掘着自己的潜能，好让自己能继续在这覆盖着皑皑积雪的陡坡上移动，很快，随着海拔的升高，缺氧开始困扰着我们的肺部和腿，大家逐渐由呼吸困难变为眩晕，大风在我们接近最后一个山脊时越发加剧，这对于扛着自行车的我们来说简直就是一个坏得不能再坏的情况，狂风像风筝线一样纠结着拽着我们的脚，但大家都在暗自鼓劲，因为再过不了多久，我们就会骑着这些重约14公斤的单车从玉龙雪山的雪地、卵石、宽敞的骡道上一冲而下。
　　玉龙之梦
　　骑行玉龙雪山对于我来说就像一个梦，一个酝酿了很长时间的梦。
　　我第一次看到玉龙雪山是10年以前，那个缠绵的雨天困住了希望在丽江附近徒步的我们，但浓重的雾气却没有锁住玉龙雪山，它总是在雾气的上空探出头来望着我们。玉龙雪山是云南的标志性山峰，坐落于青藏高原的东南边缘，是北半球最南端的冰川。但最重要的是，对于当地的纳西族人来说，玉龙雪山是他们心目中的神山，也是古代纳西情侣们为了寻找真爱反抗包办婚姻的殉情之处，它5596米的主峰扇子陡是周围13个山峰中最容易的一个。几年前，我在玉龙附近徒步，我们沿着雪山上一条荒僻却风景壮丽的路线攀升，明媚的阳光照射在主峰的山脊线上，引起我无限的遐想。
　　2008年，我又再次来到丽江，当我和另外两个朋友从当地的导游处得知我们可以轻易地攀至4800米时，我兴奋了，这几乎和欧洲那些最高的山峰一样高，我告诉自己，我必须要在这里进行一次山地骑行，从玉龙雪山骑行速降而下！这个想法一直藏在我的脑袋里，尽管实现这一目标我们还需要做好物流、摄影及摄像的准备和一些时间，在如此高的海拔摄影摄像肯定会有一定的困难，但我们还是决定，就以它为目标了。
　　露营―要知道明天可是我们的大日子
　　很快，工作和家庭生活的牵扯让两年的时间一晃而过，2010年12月，我和山地自行车手朱利安以及摄影师阿辉一起回到了丽江。
　　我们最初的想法是骑行20公里至海拔2500米的玉湖村，玉湖村位于玉龙雪山脚下，从这里我们可以雇用马帮将我们的露营装备和食品驮运至我们计划中位于海拔3500米的大本营。
　　太阳光在清澈蔚蓝的天空上徐徐散去，把我们周围冰雪覆盖的山峰都照射得宛如白色的火焰，明亮得叫人难以长久地直视。这是我们在高海拔的第一晚，我们都为即将在这样一个美丽的地方骑行而兴奋，大家斗志昂扬地在天黑前布置好了营地，我们围着微弱的火堆烤起了羊肉串，羊肉串上孜然粉的香气在夜空中徐徐飘散，很快低温来袭，当晚气温就下降到了零下15℃。
　　这真是糟糕，因为我们手头收集到的这些死木又薄又不耐燃烧，我们不得不花上大量的时间围着火堆又吹又扇，当我对着这团火使尽浑身解数想法设法让它燃到天亮时，朱利安和阿辉正在附近寻找饮用水源：没错，我们谁都不想在煮一杯咖啡上花费这么多时间和精力，但我们三个人中却从没有一个人曾在这样的海拔高度有过露宿经验，唉，这真是让人沮丧，明天是这样重要的一天，出发前我们却喝不到一杯热腾腾足以振奋人心的咖啡。
　　但老天还是给了我们一点面子，随着夜幕的来临，我们的头顶上出现了一片无比清澈纯净的天空，越来越多的星辰开始向着我们调皮地眨眼，我们都被这美妙的星空吸引住了，一个个看得目不转睛，很快，密密麻麻的繁星便将黑暗驱散一空，这样的时刻在城市中几乎难得一见，但我们却不得不钻进睡袋赶紧去睡觉：要知道明天可是我们的大日子。
　　攀登―我们不得不借助双手进行攀登，肩上还背着14公斤的自行车
　　可悲的是，朱利安和我整夜都没睡好，高原反应让朱利安头痛，而我则根本是兴奋过头，今天的攀登和下降就要来临，成功触手可及。雪、岩石和坡度――眼前的这些困难都在我的能力之内，当然，这段冒险路途中仍会有许多不确定的因素。
　　想着那不争气的火可能早上已经灭了，我爬起来的第一个动作就是试图去重新点燃它，但我们仅有的一个打火机居然坏掉了，我自作主张地把它拆了并试图得到一些零星的火星，结果它却在我面前砰的一声爆炸了！上帝，这真是一个不错的警告!
　　眼看着生火是没有希望了，于是我们转而进行装备检查。此地雪线的位置约在海拔4000米左右，我们需要带上全套的冬季装备，尤其是现在天空开始变得多云，温度也在逐渐往下降，我们别无选择：今天大家必须带着6公斤的背包和14公斤的自行车攀登至4500米。
　　我们开始沿着一条骡道向上爬，雄鹰在我们头上威风凛凛地盘旋，我们都羡慕地看着它――它只需要最小的动作及摆动尾翼就可以轻松地变成滑翔大师，而我们则在下面像骡子一样辛苦地之字形爬来爬去。
　　一个小时后，我们被迫离开了那条碎石遍布让我们爬升痛苦的主路，切换到一个更狭窄陡峭的小路上，这使得我们不得不用双手来帮助攀登，这真的很难―因为我们每个人的肩膀上还背着一辆自行车。
　　突然，所有的路都消失了，没有土路，没有牲道，剩下的只有杂草间忽隐忽现的牛蹄印，我们亦步亦趋地跟着，希望它能带我们到一个更高的山脊上―那是一个更接近我们骑行出发点的目的地。结果不出所料，这些牛蹄印把我们领到了一座山脊的顶部，在这里，消失的路径在白雪的覆盖下又重新显露出来�，这里没有蓬松的粉雪，脚下的积雪虽然不够结实但足以使我们的鞋子不陷进去，现在所有一切都很顺利，我们只要再爬500米到达山脊的最高处就可以开始骑行了。我们开始放慢速度，咽下一些能量食品，进行短暂的休息并互相说一些鼓励的话：加油，我们就要到了！
　　冬日的雪山并不温暖，越接近顶峰情况就越糟糕，放慢速度后，衣着单薄的阿辉已经开始感到寒冷并瑟瑟发抖，我们只好尽量保持继续移动减少休息的机会以防止出现体温过低的情况。四个小时后，我们终于站在了海拔4500米的地方，这是这座山可以骑行的最高点，尽管我们每个人现在都显得精疲力尽，但大家都笑了。
　　当骑行到这种高度的时候，大自然掌握了一切。
　　我们试图用摄像机做一个采访，但是三脚架却两次被风吹倒，摄像机里只录到一片大风的啸叫之声，我们明白，看来这山不希望我们在这里停留太久。
　　我很快调整好自己的防护装备，准备向着自己骑行生活中最高也是最极限的纪录挑战，我不想在这里受伤，在世界任何这种相同海拔高度的地方一旦出事，你不可能把性命全寄希望在电召救援直升飞机上，所以我必须小心，避免任何摔跤，尤其是与我那不带毛刺的普通轮胎和周围零下15℃的硬积雪一起。
　　这真不是我所熟悉的环境，在香港训练的时候总是山路，我刚开始认为即使我没有防滑轮胎，积雪似乎也提供了可以接受的抓地力，但我刚一起步，就发现自行车后轮失去了抓地力，一个40度的陡坡让我几乎刹不住后轮，一秒钟后，我就像在奥运赛场上的雪橇车一样全速冲了下去，在30米的距离内我不得不拼命增大摩擦力，最后，在差点让那块从雪地里凸出的大石头将我昂贵的单车撞毁之前，我终于狠狠地刹住了车，一切都不在我的掌控之中了，雪山制定了游戏规则，而我只能满头大汗地望着它，这是一个警告：好吧，这下我终于学乖了。
　　我的山地摇滚又开始了，我的脑子里想着两天前我和同伴安德鲁骑行虎跳峡的情景，他摔到峡谷中约10米，爬出来的时候却只受了些瘀伤，“不玩花样，我只是要呆在车上。”我喃喃地对自己说，“只要小心，我也会很幸运的。”事实证明精神力量强过一切，我的进步变得显而易见，自行车在碎石、积雪、陡坡和隐藏在雪下的那些锋利花岩之间飞奔，周围的一切都自然而原始，没有污染，没有其他人，只有寒冷的空气和几只徘徊的雄鹰，冰冷的风从我的耳边呼啸而过，我骑得心花怒放，不过，疲软的雪仍然给了我一个下马威，我从把手上整个人都摔了出去，幸运的是周围都是刚下的新鲜白雪，我没有一次摔跤的时候撞到石头。现在，我们已经到达了那个让我们一度迷失方向的碎石路段，我知道我必须将所有的注意力都放在上面，想要安全通过这种碎石路不仅需要较低的胎压、好的避震前叉，也需要脚掌在踩踏时使力均匀，速度、力量、重心都是关键因素，不然，要么“内脏都会被抖出来”，要么屁股颠开花。这短短的400米让我们感觉像是骑行这座山最长却是最有趣的路段，之前的雪上骑行较之现在比起来简直就是小儿科，我坐在靠近后轮的位置尽力让速度保持在安全可控的范围内，我想起不知道从哪里看到的一句话：骑得越颠簸，通体越舒畅。当这段路结束时，我甚至觉得有些失望。
　　是的，在这样的海拔高度和这样的雪坡上骑行正是我们所追求的，对于我们这样痴恋骑行的人来说，它让骑行增添了更多的意义，背着近三十斤的单车爬上4500米的高山是一种难忘的挑战，而我在骑行的过程中感觉更加谦卑，而当你真正到达这个海拔高度的时候，眼前真的很美，虽然又冷又痛，但真的很美，只有雄鹰在天空中翱翔，你不知道它们是否注意到你的存在，又或者它们很愿意成为你的守护神。
　　现在我们已经下降到了海拔3700米的高度，这里松动的岩石和我们平时在香港训练的小径非常相像，从这里开始就是纯粹的享受了，小路平坦向前，我们一股脑冲回了玉湖村边的松树林。忽然，我觉得一切似乎是那么的不真实！
　　庆祝
　　我们回到了丽江，在“利兹之家”庆祝着我们的胜利，朋友用传统的法国冬季火锅欢迎了我们。大家围着热腾腾的火锅举杯庆祝，我们都承认，当骑行到这样一个高度时，自然就掌控了一切，它决定着一切成败，在这样的高度挑战你真的需要一点运气，这唤起了我以前在海上当水手时的感受：你必须谦逊地对待大自然的一切元素，尽管它们可能对你不利，但你也绝不应该试图挑战它们，你所做的就是要保持警惕，准备好你的备用计划以防不时之需。
　　在高海拔雪山上疯狂一把，我们并不是这样做的第一人，那天晚上，同桌一位71岁的美国人告诉我们，他已经骑着自行车环绕中国超过了五万公里。我们激烈地讨论着在中国广袤的西部骑行的可能性，尽管数小时的徒步和骑行让我的肌肉仍然酸疼，但我的心里却开始对下一个目的地怦然心动起来。
　　
　　山地骑行小贴士
　　怎样做一个出色的山地车手？
　　皮埃尔：很显然，你需要常规的训练计划，山地单车很受大众欢迎，你可以先和一些普通的山地车爱好者一起练习，然后再和一些你真正喜欢的车手一起行动，还有，我推荐那些完全没有接触国外山地车的初学者请一个教练，这样你就能更好地了解如何操作山地车。与在单车道上骑行相比，骑车穿过泥泞的道路或者穿越岩石区要更难，但一旦你打下了牢固的基础，你就可以学会在不同线路上骑行的更多技巧，当然，你也需要学会保养和维修，这样你就不至于推着单车回家了。
　　
　　你能推荐一些你最喜欢的骑行地吗？
　　皮埃尔：世界太大，我仍然有很多地方没去过，但是有些地方你们可以试试。法国的阿尔卑斯地区是一个对于任何类型的山地车都很适合的地方，我推荐你们去那些大型的法国滑雪胜地，那里有许多令人惊叹的经过设计的路线，所有的一切都是为一个完美的骑行日而设计的。还有美国加利福尼亚的塔马朗丘（Tamarancho），这里的单车道能看到绝佳的海景和壮观的森林，是我骑过的最美的路线之一，最理想的享受方式是与你的朋友们一起去做一次一天的旅行，别忘了带上野餐！当然还有中国云南的丽江，这里有很多隐匿在山林中的路线，每一个转角都可能有令人呼吸停止的景色突然出现，你可能会遇到各种各样的野生动物或者小村庄里的当地部落。至于亚洲其他地方，你应该去试试印尼的巴厘岛，这里的骑行路线遍布火山坡，很容易让人迷路，对于你的方向和定位感是一个绝佳的考验机会，而且你还需要技巧保证自己不会一头载到水稻田里去！泰国的清迈有着挑战性十足的下山路线，这里有着绝佳的气候和美食，最适合四天左右的旅行。

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