[复杂交叉口交通规划方案研究]复杂交叉口

　　【摘要】在编制《沙井北环路-东明大道-观光路交通规划方案》过程中，对多路交叉节点进行详细的分析研究，结合各节点具体情况，分别提出切实可行的交通规划方案，解决交通难点。
　　【关键词】多路交叉节点 交通规划方案 交通难点
　　1、概述
　　随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，而如何解决复杂交叉口的交通，是其中的关键环节之一。
　　“沙井北环路-东明大道-观光路”是深圳市宝安区规划的“四横八纵”干线性主干道中的一横，主要承担各组团之间的中长距交通联系功能，沿线规划节点47个，其中沙井北环路-广深高速公路、东明大道-龙大高速公路节点均为复杂的多路交叉节点，能否梳理清楚这两处多路交叉节点的交通，使其不成为交通瓶颈，是本条干线性主干道交通规划方案设计的重要环节。
　　2、多路交叉节点规划方案
　　沙井北环路-广深高速公路节点现状为六路交叉口，东明大道-龙大高速公路节点目前为T型路口，根据两个节点的不同交通问题提出相应的交通对策，前者为在满足交通需求的前提下尽量简化交叉口，后者却需要加强各相交道路的联系以满足交通需求。
　　2.1、沙井北环-广深高速公路节点
　　①节点现状
　　该节点现状为立交+地面环岛，现状为广深高速公路、沙井北环路、东环路、松岗路、新玉路等5条道路相交构成的六路交叉口，交通组织非常复杂，车流量大时，经常阻塞。
　　②相交道路功能分析
　　广深高速公路：为已有道路，主要承担香港至深圳、东莞西部和广州方向的过境交通，以及城市部分西向外交通。
　　东环路：为现状路，规划为普通主干道，承担沙井工业改造区在广深高速公路以西片区内部交通联系。
　　松岗路：为现状路，规划为次干道，承担松岗南北方向片区之间及片区内部交通联系。
　　新玉路：为现状路，规划为次干道，将来承担沙井工业改造区在广深高速公路以东片区内部交通联系。
　　
　　相交道路规划图
　　③节点交通功能分析
　　由于新增东明大道，该节点由现状的六路交叉变为七路交叉，交通组织将更加复杂，该节点是否能够处理好，直接决定北环路与东明大道是否能够顺畅连接，是否能够起到干线性主干道的作用。
　　在方案设计中，将该节点的交通流分解为三个层次，按照重要程度及流量从大到小依次为：沙井北环-东明大道的交通流，上下广深高速的交通流，除广深高速、沙井北环-东明大道以外的其他道路之间联系的交通流。
　　通过交通量预测，首先以满足前两个层次的交通流需求为重点，对交通组织进行调整简化，新玉路、东环路禁止进入该节点，松岗路视情况禁止或保留，保留的情况下仅能右进右出，将该节点改造为十字交叉或五路交叉。
　　
　　节点流量分配图
　　④节点规划方案
　　鉴于该节点情况非常复杂，改造难度大，分别从近、远期考虑，提出交通规划方案：
　　1）远期方案：全互通立交
　　该节点转变为由广深高速公路与沙井北环路、东明大道相交的十字型交叉口，设置全互通立交，北环路-东明大道主线双向6车道下穿广深高速公路。取原有上下匝道及收费站位置重新设置。
　　东环路与沙井北环路相交，东环路右进右出。新玉路、松岗路不接入该立交，松岗路-新玉路相连，上跨东明大道。
　　远期方案能从根本上解决该节点的交通问题，但对现状改造较大，实施较困难。
　　
　　远期交通规划方案
　　2）近期方案：地面大环岛+交通组织简化
　　首先简化交通组织，新玉路、东环路禁止进入该节点，松岗路保留但仅允许右进右出，将7路交叉简化为五路交叉。基本保留现状匝道及收费站。
　　通过地面环岛及单向交通解决交通组织问题。现状最外层道路形成一个直径约600米的大型环岛，沙井北环路、东明大道、松岗路三条道路接入该环岛，接入点均为右进右出，环岛按照逆时针方向进行单向交通组织，主要解决北环路-东明大道的直行交通及上下广深高速的交通需求。
　　在环岛内设置内部道路及进行单向交通组织，解决与环岛道路及上下广深高速公路的收费站的衔接问题，内部道路在环岛道上共形成四处出入口，均为右进右出。
　　
　　近期交通规划方案
　　近期方案较好地解决了现状交通混乱的问题，但通过环岛解决沙井北环路-东明大道的干线性主干道的直行与各转向交通的汇入车流，远期将不能满足交通需求。
　　2.2、东明大道-龙大路节点
　　①节点现状
　　该节点现状为T型交叉口，采取了半互通立交，设置了上下龙大高速的匝道。根据规划，随着周边道路建设，将形成一个由观光路、东明大道、龙大快速路、十二号路、二十三号路五条道路相交的9路交叉口，非常复杂，将进行全面改造。
　　
　　节点现状图
　　②相交道路功能分析
　　龙大快速路为已有快速路,与福龙路共同形成一条快速通道，主要承担福田中心区、二线扩展区以及公明、光明之间的快速交通，同时承担部分对外交通。
　　观光路及东明大道(龙大高速以西段)为干线性主干道。东明大道(龙大高速以东段)为次干道，主要起服务周边用地的功能。
　　十二号路和二十三号路为次干道，主要起服务龙大高速两侧用地的功能。
　　
　　节点规划图
　　③节点交通功能分析
　　根据规划，该节点将由现状T型节点转变为九路交叉口，交通组织非常复杂。
　　方案设计中，将该节点的交通流分解为五个层次，按照重要程度及流量从大到小依次为：
　　第一层次：干线性主干道及快速路的中长距离快速交通流，即东明大道（西段）-观光路的直行交通流、龙大高速公路直行交通流。
　　第二层次：干线性主干道与高速路之间交换的交通流，东明大道（西段）、观光路上下龙大高速的长距离快速交通流。
　　第三层次：干线性主干道与次干道之间交换的交通流
　　第四层次：次干道之间交换的交通流
　　第五层次：次干道与高（快）速路之间交换的交通流
　　在指定该节点规划方案时，首先以满足前两个层次的交通流需求为重点，保证干线性主干道、高快速路及相互交换交通流的顺畅。其次减少该立交建设对周边地区间交通联系的影响。第三、四层次交通流通过地面平交灯控进行解决。第五层次交通流不直接通过该立交直接解决，而是通过次干道进入干线性主干道，再通过该立交间接解决。
　　④节点规划方案
　　1）原有规划节点方案评析
　　上层次规划中，采取立交+平交的方式来组织该节点的交通，东明大道西段-观光路与龙大高速设置全互通混合式立交，十二号路、二十三号路、东明大道则下穿龙大高速公路、东明大道西段、观光路，采取平面交叉方式解决。经过分析，我们认为该方案基本上能满足各方向交通需求，特别是保证了东明大道两侧片区之间的交通联系，但是有两处不足：
　　把龙大路按照高速公路方式管理作为前提，但是未考虑新增的东明大道西段上下龙大高速公路，未考虑该方向收费站的设置。
　　由于十二号路、二十三号路、东明大道下穿，该立交至少为四层立交，工程复杂，造价高。交通组织过于复杂，在交通标志设置的时候很难准确表达，容易造成交通混乱。
　　鉴于以上考虑，同时结合交通量预测结果，我们在此方案基础上对该节点其他相交道路的交通组织进行简化，同时考虑设置东明大道西段上下龙大的收费站，提出了两套备选择方案。
　　
　　节点流量分配图
　　2）方案一：
　　保证干线性主干道之间及与高速公路之间的快速交通，东明大道（西段）、观光路、龙大高速公路设置为全互通立交。
　　不切断干线性主干道及高速公路分隔的各地块间的联系，次干道间及东明大道东西段相互连通。十二号路和二十三号路下穿观光路，东明大道西段通过地面辅道与东明大道东段连接，东明大道沿线与十二号路、二十三号路相交节点设置信号灯。
　　
　　节点交通规划方案一
　　3）方案二：
　　保证干线性主干道之间及与高速公路之间的快速交通，东明大道（西段）、
　　观光路、龙大高速公路设置为全互通立交。
　　十二号路和二十三号路在观光路南北段不连通。观光路以南，十二号路和二十三号路南端截止到东周路；观光路以北，十二号路截止到塘明路，二十三号路截止到光明大道。龙观高速路以西的东明大道西端截止到高新路，不与龙观快速路连通。
　　
　　节点交通规划方案二
　　3、结束语
　　本文对多路交叉节点交通规划方案设计进行了初步的探讨，结合上层次规划和不同的现状情况，通过交通量预测分析，对各相交道路采用适合的处理方法。多路交叉节点处理困难，在可能的前提下，尽量利用路网解决部分交通转向，简化交叉口交通，保证通行顺畅。
　　注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。

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