绿色出行新探索_丽新绿色出行

　　曾几何时，自行车代表着我们中国老百姓富裕的象征，每家每户都以拥有一辆“凤凰”、“永久”等国产名牌自行车为荣。光阴荏苒，日月如梭，在自行车早已遍布中国千家万户，甚至家用汽车都已经普及的情况下，自行车的地位早已被众多汽车“湮没”。然而，随着汽车数量的逐年增加，交通拥堵、大气污染、温室效应等问题愈来愈严重，寻找解决这些问题的出路已迫在眉睫，于是人们又想到了自行车，虽然它速度比不过汽车，但是它完全靠人工驱动，清洁、无污染，不啻为绿色出行的一种好的选择。
　　
　　近些年来，欧洲各国都“返璞归真”，大力倡导自行车出行，在英国、荷兰、丹麦、德国等国家甚至修建了专供自行车通行的自行车高速公路。那么何谓自行车高速公路？自行车高速公路是指路面平坦宽阔、专门用于骑自行车的城市间交通线路。这些专用通道两边虽然不是全封闭的，但全程没有交叉路口，因此不用设红绿灯。路上禁止行人行走及汽车行驶，这使得骑车人能以极快的速度在两个城市间来往。让我们看看那些欧洲国家是如何尝试的。
　　
　　荷兰：继续投资修建自行车高速公路
　　荷兰全国有阿姆斯特丹至乌得勒支、布雷达至埃滕勒尔等5条自行车高速公路，也是欧洲率先建立自行车高速公路的国家之一。日前，荷兰交通及水运部宣布，计划在接下来的几年内再投资2500万欧元，用于建设自行车高速公路。这项投资是荷兰政府发起的鼓励公众骑自行车出行倡议的一部分。根据调查，增设自行车高速公路之后，约有5%的上班族有意愿放弃开车而改为骑车。计划建设中的自行车高速公路包括海牙至莱顿、阿纳姆至奈梅亨的线路。当然，对于骑车人来说，距离是重要的考虑因素。但赫伊津哈女士说，随着电动自行车的流行，会有更多人利用自行车高速公路。
　　荷兰有1600多万人口，却拥有1800多万辆自行车，能骑车的人都拥有至少一辆自行车。在所有出行中，自行车出行比例近20%。荷兰自行车联合会的报告指出，如果7.5公里以内的车程能被自行车代替，荷兰的温室气体排放量将减少240万吨，相当于《京都议定书》中规定的、荷兰应削减的温室气体排放量的1/8。目前，荷兰自行车车道超过1.9万公里，其中38%在城市。
　　
　　英国：发起“骑车革命”，不甘落后于荷兰
　　尽管伦敦和阿姆斯特丹相比，对自行车并不是那么“狂热”，但是，据伦敦自行车运动协会的估计，伦敦每天还是有55万人次骑自行车出行。并且，每年的9月20日是伦敦的自行车日：这天，自行车爱好者、环保主义者和热爱户外运动的大人小孩都可以在市中心的道路上自由骑行，而大排油烟的机动汽车则被“排挤”到市中心道路之外。实际上，伦敦人对于自行车的热情可能比其他城市更多而不是更少。
　　在伦敦拥挤不堪的A24公路，看起来不太像一个会发生“革命”的地方。但是，就在那里，有一条1.5米宽的全新的蓝色道路7月刚刚开启。“CS7”的标志用白色油漆涂在道路中，这条道路从伦敦南部延伸8.5英里（约合13.68公里），一直到市中心。这是刚开通的两条“自行车高速公路”中的一条，从默顿区到达伦敦市区，途经A24和A3公路。另一条则从巴金区到伦敦塔入口，途经A13公路和电缆街。现在，这两条路中任何一条，每天都有约5000名自行车“骑士”通过。伦敦交通委员会的目标是：到2013年，每天有27000辆自行车出行；到2025年，与2000年相比增加4倍的骑车人次。
　　这两条实验性道路是计划的12条自行车高速公路中的第一批，目的是使自行车行驶更快，更安全，让伦敦市民骑自行车上班更加方便。这些高速公路的名字是“巴克利自行车高速公路”。它们的宗旨是：改善以自行车为出行方式的人们的骑车环境；鼓励那些不热衷于骑自行车的人们试着尝试新的交通方式，顺便保持体形；帮助减少交通拥堵，减少碳排放。
　　这两条道路采用容易识别的亮蓝色，每条道路至少有1.5米宽，除道路本身外，还有一系列配套设置，包括：在路口处设置37面自行车安全镜，当大型车辆司机准备左转弯时，有更好的视野看到骑自行车的人；沿着两条路，在路口处各引进84条新的高级停车线，停车线进深至少为5米，为骑自行车的人在等候红灯时提供空间；重新调整交通和大巴车道，在繁忙的高速公路上为自行车出行者创造更多的空间。此外，还制作了新的标示、路标以及关于行程时间和连接其他道路的相关信息。
　　
　　丹麦与德国的自行车高速公路尝试
　　丹麦也是一个自行车王国，500万人口有400多万辆自行车。首都哥本哈根市政府的目标是，到2015年，50%的哥本哈根市民把自行车当作日常上下班的交通工具。20世纪80年代哥本哈根市就开始修建自行车专用道。2006年10月，该市又开辟了一条无红灯的自行车专用快车道。
　　德国也将建设专供自行车行驶的全封闭高速公路，骑车时速最高可达40公里，没有交叉路口和红绿灯，而且晚间也有夜光照明标识。在德国传统的工业重地鲁尔区，鲁尔地区协会目前正在与政府合作实施这种交通项目，路宽5米，全长约60公里，将串联鲁尔区数个城市。
　　
　　自行车高速公路给我们带来的启示
　　欧洲国家发展自行车高速路的理由很简单：一个城市的汽车过多，除了城市交通不堪重负，停车难问题急剧恶化以外，更会加剧城市热岛效应，使大气中可吸入颗粒物更多，大气污染更严重，人们的健康也会饱受
　　威胁。
　　尴尬的是，当自行车高速路几乎风靡整个欧洲时，我国许多城市陷入“堵车―拓宽公路―再堵车”的怪圈。基于满足一个城市豪华时尚的虚荣心理，我们的城市管理者一般只会想方设法发展私家车，而不会倡导市民骑自行车，更不会去修自行车高速公路。比如，广州曾在城市远景规划里宣称：2020年的新广州争取家家有车。
　　再者，出于一边倒的舆论宣传攻势，汽车逐渐成为国人奢侈面子的标志，有不少人已羞于骑自行车，觉得那样会很没面子。更何况，我们的汽车工业正在蓬勃发展，如果你非得来个骑自行车或修自行车高速公路的倡议，没准儿还会招致一些汽车行业代言专家的怒斥，高谈阔论一番诸如社会不能倒退，交通工具要先进的
　　言论。
　　他山之石，可以攻玉。阿姆斯特丹、伦敦等欧洲城市之所以发展自行车高速公路，实际上是城市不堪汽车之累的应对之举，是教训之后的自省。如果说我国一向以“西”为师，所以前些年不遗余力地发展汽车产业，那么西方国家已经返璞归真，玩起了咱们看不中的自行车，还玩出了花样，难道这些都不值得我国好好学
　　习吗？

推荐访问:出行 探索