美军阿富汗电影【阿富汗“死亡隧道”困扰美军撤退】

　　对于多年来奔波于萨朗隧道（Salang Pass），为驻阿富汗北约安全援助部队（ISAF）运送给养的司机穆罕默德·易卜拉希姆来说，这条“死亡隧道”就如同噩梦一样难以摆脱。美国《星条旗报》10月21日报道称，与易卜拉希姆有同样抱怨的还有美军，距离美国从阿富汗撤出作战部队的最后期限只剩下26个月了，大量军用物资急需从长约1.6英里的萨朗隧道运往北方的塔吉克斯坦，但天然的障碍是短时间内难以克服的。
　　权宜之计
　　在阴冷恐怖的萨朗隧道里，任何一次交通事故都会使后面的车辆难以通过，结果包括美军在内的整个ISAF部队供应就会延迟数日才能送到官兵手中，这些物资包括棉衣、油料等。“因为路崎岖不平，卡车行进途中容易侧滑，极易发生交通事故，”易卜拉希姆就因交通事故在萨朗隧道里堵了4天，他说：“显然，一旦发生车祸，对驾驶员和公司来说都是极大的损失。”
　　萨朗隧道位于连接阿富汗首都喀布尔和北部重镇马扎里沙里夫的要道——萨朗公路上，军事和经济作用都十分重要。由于连年战争，该隧道受到严重破坏。如今这条颠簸的要道几乎没有通风设备，且位于海拔3000多米的萨朗公路两侧经常发生雪崩，每年不知有多少生命陨落于此，同时也耗费了数不清的人力物力。易卜拉希姆说，司机在隧道和公路上开行时大气都不敢出，遇到道路结冰雪崩现象时就得万分小心，因为路边没有护栏，稍不留神就会滚下万丈悬崖。
　　对美军来讲，由于巴基斯坦宣布关闭卡拉奇港和开伯尔山口陆路口岸，这条所谓的“北部补给网络”（NDN）就显得异常重要。尽管通过美巴政府磋商，巴方新近恢复边界开放，但能够运输的物资种类和数量都受到严格限制，因此“北部补给网络”仍是北约和美军的命脉，尤其是从阿富汗撤军更是离不开它。最近，美军工兵打算斥资1280万美元，对萨朗隧道进行抢修。该合同直接交给阿富汗奥马兰控股集团公司（Omran Holding Group），它应在2013年9月30日前完成隧道改建，为其装上通风照明设施，并给隧道内的崎岖路面铺上沥青。美军心里很明白，这些项目都只是权宜之计，面对每天川流不息的重载车辆，这些小修小补维持不了多久，除非用混凝土来浇灌路面，才能让路面少受雨水及冰雪的破坏，或者更好的办法是换个海拔低点的地方重新打通一条隧道，但这个费用及工程量远不是美国人所能想象的，而且时间的花费更是不得了。
　　实际上，萨朗隧道整修是整个美军撤离工程的关键部分。按照五角大楼的安排，所有撤离工程必须在2014年底之前完成，累计金额高达60亿美元，届时随着美军和ISAF的撤出，所有在阿外国军人将缩编为小型顾问团。具体到隧道改建，负责工程规划的美军工程师遇到极大挑战，那就是他们没有隧道的原始设计图，该隧道是苏联人建的，可是苏联解体后，根本找不到当年的设计单位和施工队，所以美军和阿富汗承包商只能靠想象和猜测做着前期准备工作。另外，按照合同规定，维修期间还得确保隧道每天开放12小时，这种半封闭施工状态是非常让人担忧的。因为彻底关闭隧道进行维修不可能，造成的损失非常巨大。美国工兵文职技师布鲁诺·奎里奇说：“我们必须保证隧道是可通行的，这意味着无论我们在路上铺任何东西，都是可以碾压的，太难了！”
　　“只用不修的破车”
　　实际上，任何一个阿富汗人都知道萨朗隧道的历史，对他们来说，穿越其间无异于在鬼门关走了一遭。1955年，阿富汗王国和苏联签署了一项协议，决定联合修建萨朗公路，其中工程的“关节点”——萨朗隧道于1964年贯通，从而使苏联中亚地区到阿富汗喀布尔有了全年通行的交通线。直到1973年之前，萨朗隧道都是世界上海拔最高的隧道。
　　该隧道的最初设计是每天通行1000辆汽车，但自从1979年苏联入侵阿富汗之后，萨朗隧道的通行功能就被人为放大，而且相关设施也从未经过可靠的保护。1980年初春，侵阿苏军就在萨朗隧道口遭遇第一次惨败，一支得到坦克加强的苏军补给车队刚好从乌兹别克斯坦开来，开出隧道口时突遭伏击，化作小股的“圣战者”埋伏在隘口和大路两旁，人数众多的苏军纵队无论如何反击，对方都能从容不迫地调整火力位置，始终控制制高点，然后轻松逃走。1982年11月3日，苏军又在隧道里发生“人间悲剧”，一辆油罐车被点燃，170人送命。为了确保畅通，当年苏军在萨朗公路沿线布设了180多个关卡和哨所，列编数千名官兵，哨所里面不但能容纳坦克、火炮和装甲车，同时还能接待运输车队过夜，当过往车辆遭受“圣战者”打击时，哨所还能派出援兵。为了对付神出鬼没的阿富汗“圣战者”，苏军还在公路隧道沿线埋设一种名为“现实”的侦察系统，它采用震动原理，能测出非常细微的地面震动，包括人走路时产生的震动。当敌人靠近传感器时，传感器立刻将地面震动信号传递给控制台，控制人员通过信号类型可以判断出敌人的数量和运动方向，以及是否有机动车。苏军将这些传感器主要撒布到道路、战壕等处，就可以准确捕捉敌人进攻的方向。有意思的是，2001年美军杀进阿富汗后，也萧规曹随地沿用这套公路保护措施。
　　25岁的阿富汗卡车驾驶员阿卜杜拉·祖哈尔说，过去50多年里，萨朗隧道就像一台“只用不修的破车”，状况越来越糟糕，“通风及照明系统残缺不全，再加上隧道通风机时好时坏，隧道内的空气十分恶虐，有些地方能见度几乎为零，二氧化碳浓度非常高，有些驾驶员甚至因缺氧丧命。与此同时，由于排水系统也不好，冬天路面积水极易结冰路滑，导致车辆侧翻”。他还提到，隧道内部的宽度和高度也是不均衡的，最窄处只有20英尺，最低处才16英尺，“穿行隧道的车辆普遍超载超宽，错车时往往相距很近，很容易碰着隧道顶部或互相刮擦，一旦出事故就会导致隧道拥堵数日”。
　　美军怎么离开阿富汗？
　　另据俄罗斯《观点报》报道，美军运输司令部正加紧运用“北部补给网络”实施物资和人员转运。目前，约有70%的美国及北约军需物资是经“北部补给网络”进入乌兹别克斯坦的海拉屯（Hairaton），再转运到阿富汗，它还有一条途经哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦的KKT支线，两线累计单日运量高达6.6万个集装箱。
　　总部设在华盛顿的美国FMN后勤公司透露，未来美军从阿富汗撤退的陆上通道很可能选择“北部补给网络”的KKT支线，即经萨朗隧道前往阿富汗与吉尔吉斯斯坦的边境，然后从那里北上塔吉克斯坦。据悉，KKT支线的咽喉工程——连接塔吉克斯坦南北的沙赫里斯坦隧道已经完工，使得KKT公路能够全天候通行，未来将有助于美军撤退。
　　驻阿司令麦克纳布之前在美国众议院武装力量委员会听证会上表示，美国对利用俄罗斯“符拉迪沃斯托克-西伯利亚一阿富汗运输线”感兴趣，美国可以借俄领土将物资运往哈萨克斯坦，然后经乌兹别克斯坦运往阿富汗。他说，这条线路将欧亚多国联系在一起，被认为是节省大量运费并减少风险的最佳路线，“为保障阿富汗作战行动，继续发展该线路是未来最优先的方向”。他说，从2009年5月份起，有8100个装有非致命物资的集装箱经北欧、俄罗斯、中亚和高加索 国家运往阿富汗。而2010年，通过俄罗斯领土运往阿富汗的物资数量将进一步增加。专家认为，美国之所以对俄罗斯线路感兴趣，可能与海路运输经过的索马里海域海盗威胁增加有关。

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