我国铁路运输生产与国民经济的关系研究|铁路运输在国民经济中的地位和作用

　　[摘 要]铁路是国民经济的大动脉，在社会主义市场经济的发展中起着举足轻重的作用。近10年来，我国国民生产总值迅猛增长，2010年已经突破了40万亿元的大关，2011年已达47万亿元；同时，我国铁路的发展也非常快，铁路网密度在增大。以我国铁路运输生产现状为切入点，选取铁路运输生产中的两个指标，用格兰杰因果检验测度我国铁路运输生产与国民经济的关系，结果显示二者之间并不一定存在因果关系。
　　[关键词]铁路运输生产；国民经济
　　[中图分类号]F530 [文献标识码]A [文章编号]
　　2095-3283（2012）08-0091-03
　　一、我国铁路运输生产现状
　　从1876年我国第一条营业铁路——淞沪铁路通车至今，我国共修筑铁路91万公里，营运里程已居亚洲第一。2011年，我国铁路运输生产的主要指标都实现了大幅度的增长（见表1）。
　　表1 2011年全国铁路主要指标完成情况
　　指标
　　计算单位
　　本年累积完成
　　上年同期完成
　　比上年同期增减
　　比上年同期±%
　　1旅客发送量
　　万人
　　186226
　　167609
　　18617
　　111
　　其中：国家铁路
　　万人
　　179199
　　164761
　　14438
　　88
　　非控股合资铁路
　　万人
　　991
　　1211
　　-220
　　-182
　　地方铁路
　　万人
　　528
　　477
　　51
　　108
　　2旅客周转量
　　亿人公里
　　961229
　　876218
　　85012
　　97
　　其中：国家铁路
　　亿人公里
　　958271
　　872572
　　85698
　　98
　　非控股合资铁路
　　亿人公里
　　2297
　　3015
　　-718
　　-238
　　地方铁路
　　亿人公里
　　662
　　631
　　032
　　50
　　3日均装车数
　　车
　　168663
　　157277
　　11386
　　72
　　4货运总发送量
　　万吨
　　393265
　　364271
　　28992
　　80
　　其中：国家铁路
　　万吨
　　329535
　　309541
　　19994
　　65
　　非控股合资铁路
　　万吨
　　41549
　　35641
　　5909
　　166
　　地方铁路
　　万吨
　　22179
　　19089
　　3090
　　162
　　5货运总周转量
　　亿吨公里
　　2946579
　　2764413
　　182165
　　66
　　其中：国家铁路
　　亿吨公里
　　2763167
　　2593735
　　169432
　　65
　　非控股合资铁路
　　亿吨公里
　　169540
　　159072
　　10469
　　66
　　地方铁路
　　亿吨公里
　　13872
　　11607
　　2265
　　195
　　6总换算周转量
　　亿吨公里
　　3907808
　　3640631
　　267177
　　73
　　其中：国家铁路
　　亿吨公里
　　3721437
　　3466307
　　255130
　　74
　　非控股合资铁路
　　亿吨公里
　　171837
　　162087
　　9750
　　60
　　地方铁路
　　亿吨公里
　　14534
　　12237
　　2297
　　188 资料来源：铁道部统计中心
　　二、相关变量选择
　　（一）铁路运输旅客周转量
　　铁路运输的客运指标主要是客运量和旅客周转量。从图1中可知，从2000—2011年我国铁路运输的旅客周转量一直在增长，2011年我国铁路的旅客周转量为961229亿人公里。因此选择旅客周转量作为铁路运输生产中客运的代表性指标是符合现实的。
　　图1 2000—2011年铁路运输旅客周转量变化
　　（二）铁路运输货运周转量
　　铁路运输的货运指标主要是货运量和货物周转量。从图2中可知，铁路运输的货物周转量在最近10年一直保持快速增长的势头，2011年达到了2946579亿吨公里，故确定此作为代表性指标。
　　图2 2000—2011年铁路运输货物周转量变化
　　楼艳萍：我国铁路运输生产与国民经济的关系研究
　　楼艳萍：我国铁路运输生产与国民经济的关系研究
　　三、我国铁路运输生产与国民经济发展关系的理论分析
　　（一）国民经济的发展为铁路运输生产提供资金
　　虽然旅客周转量和货物周转量只是衡量铁路运输生产指标中的两个，但却是其中比较重要的两个。一方面，国民经济的发展为铁路运输生产提供了资金，能够使有关部门建设新的铁路线和改造旧线，以增强铁路的运输能力。铁路运输能力的增强，能够提高旅客周转量和货物周转量。另一方面，国民经济的发展表明人民生活水平的提高，人们开始更加注重生活质量，开始考虑温饱之外的精神生活质量的提高，随着人们旅游意识的增强，旅游频率的提高，增加了旅客周转量；同时，国民经济的发展也表明我国各地区经济的发展，货物流动量增加，能提高货物周转量。 　　（二）铁路运输生产的发展为国民经济发展提供有利条件
　　铁路运输生产的发展为人们的出行提供了便利的交通条件，为货物运输提供了有利条件，为社会的经济活动提供提供了保证。这些都是计入国民经济核算体系中的。铁路运输生产的发展，能够加速货物的流通，方便对外贸易的进行。
　　四、统计分析
　　本文以2000—2011年的数据为样本数据（表2），在Eviews中分别对所选变量进行Granger Causality Test。
　　表2
　　年份
　　GDP
　　（亿元）
　　LKZZL铁路旅客周
　　转量
　　（亿人公里）
　　HWZZL铁路货物周
　　转量
　　（亿吨公里）
　　2000
　　980005
　　45326
　　137705
　　2001
　　1080682
　　47668
　　146941
　　2002
　　1190957
　　49694
　　156584
　　2003
　　135174
　　47886
　　172467
　　2004
　　1595868
　　57122
　　192888
　　2005
　　1836185
　　6062
　　20726
　　2006
　　2158839
　　66221
　　219544
　　2007
　　266411
　　72163
　　23797
　　2008
　　3152747
　　77786
　　251063
　　2009
　　3414015
　　78789
　　252392
　　2010
　　403260
　　87622
　　276441
　　2011
　　471564
　　96123
　　294658
　　检验结果如下：
　　（一）GDP与LKZZL的关系
　　
　　Pa irwise Granger Causality Tests
　　Date：04/25/12 Time：15：51
　　Sample：2000 2011
　　Lags：2
　　Null Hypothesis：ObsF-StatisticProb.
　　LKZZL does not Granger Cause GDP1000787309254
　　GDP does not Granger Cause LKZZL02962607558
　　图3 GDP与LKZZL的因果检验
　　从图3中，09254表明拒绝HWZZL不是GDP的原因的概率，07558表明拒绝GDP不是HWZZL的原因的概率。根据Granger Causality Tests的理论，P值都大于001，不能判断GDP与HWZZL是否存在因果关系。
　　（二）GDP与HWZZL的关系
　　从图4中，06118表明拒绝HWZZL不是GDP的原因的概率，02625表明拒绝GDP不是HWZZL的原因的概率。根据Granger Causality Tests的理论，P值都大于001，说明不能判断GDP与HWZZL是否存在因果关系。
　　Pa irwise Granger Causality Tests
　　Date：04/25/12 Time：15：32
　　Sample：2000 2011
　　Lags：2
　　Null Hypothesis：ObsF-StatisticProb.
　　LKZZL does not Granger Cause GDP1005430206118
　　GDP does not Granger Cause LKZZL17686102625
　　图4 GDP与HWZZL的因果检验
　　总之，根据上述的格兰杰因果检验，可知铁路运输生产能力的发展与国民经济的发展之间并不一定存在因果关系。由于铁路运输能力的衡量指标还有很多，选取其中的两个指标进行分析可能存在片面性，但是这一结论还是有一定理论基础的。因此，不要片面地认为国民经济发展的同时，铁路运输生产能力一定能够发展。
　　[参考文献]
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　　[2]刘强中国铁路运输业的民营化研究[D]北京交通大学，2006
　　[3]李华伟中国铁路民营化改革与政府管制[D]西南财经大学，2008
　　[4]中国交通年鉴[Z]中国交通年鉴社，2000—2010
　　（责任编辑：陈鸿鹏）

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