为什么说x5是公路之王_“公路之王”的中国传奇

　　2011年，对于有公路之王之称的斯堪尼亚来讲，是具有重要意义的一年，因为，斯堪尼亚已走过了120年的历史。正值120周年华诞之际，斯堪尼亚在全球发起找寻“老车”的系列纪念活动，以体现斯堪尼亚百年来持续致力于生产最优质的运输车辆，以实现卓越的运营经济性，始终如一的战略专注于重型卡车和大型巴士，为客户创造利润并实现可盈利的有机增长的努力。2011年12月29日，斯堪尼亚组织中国媒体前往黑龙江伊春乌伊岭林场开展中国“寻访老车”之旅，见证在林区运输近50年的首批进入中国的斯堪尼亚110卡车。
　　 首批500辆斯堪尼亚进入
　　 中国
　　
　　斯堪尼亚进入中国市场要追溯到1965年，当时中国林业部（现为国家林业局）购入了大量国外的卡车车型，以用于评估哪种车型最适合中国林业严酷的工作环境。这些车辆冬季驰骋在积雪覆盖的道路上，将巨型木材从分布于中国黑龙江、内蒙古和吉林的原始森林中运出，其中部分车辆还被广泛用于四川、云南和福建等地的林区。
　　从那时起直至70年代，中国政府陆续采购了700余辆斯堪尼亚卡车，主要用于东北大兴安岭地区和云南等地的载重运输，另外约200辆用于援助坦桑尼亚，参与坦赞铁路的建设。目前，仍有部分当时购进的卡车还在大兴安岭地区从事原木运输。
　　Carl Anders Wikner，是斯堪尼亚第一批卡车进口中国项目负责人。当时作为一名年轻的斯堪尼亚服务工程师，他于1969年被派驻韩国，当时在当地已有约400辆斯堪尼亚车辆投入运营。仅仅一年后，他就被调往香港，负责斯堪尼亚在东亚地区的销售。之后，他的大部分时间在中国度过，因此，他对中国一直怀有很深厚的感情，并令其情系一生。
　　在香港工作数年后，Carl Anders已接受聘请，将前往澳大利亚的萨博（Saab）任职。然而，就在他准备动身前夕，却意外因一封从北京二里沟中国机械进出口总公司（Machimpex）（当时正是从事中国进出口贸易的官方外贸公司之一）发出的询价信改变了他的决定。
　　Carl Anders 立刻意识到了这份询价具有的重要分量，凭借他以往的经验，这封给出具体数量的询价信意味着中国方面极有可能已决定购买斯堪尼亚的卡车。最终，他说服了上司让他继续留在斯堪尼亚，并启程赶赴中国参加贸易谈判。这一年是1972年。
　　经过前后持续了整整两周时间的艰难谈判，中国机械进出口总公司一次性从斯堪尼亚订购了500辆卡车。彼时正值石油危机爆发，这一巨额订单使斯堪尼亚避免了裁员的厄运，得以安然度过这次的经济危机。
　　在当年的谈判中，也曾出现过一个十分棘手的问题，那就是，虽然中国林业部经过评估已决定拨款让中国机械进出口总公司购入斯堪尼亚的LT110 6X4车型，但是，自1975年起，斯堪尼亚已将该型号升级为LT111 6X4。最终，斯堪尼亚通过将这批卡车上的所有标识从111更换为110才妥善的解决了这个小问题！这个结果令所有相关方都感到满意。
　　在这批车辆交付后，Carl Anders曾多次来到中国北部，为各地林业局开展技术培训。培训内容首先是对整车进行逐一拆解，然后再将其重新组装到一起。这些车辆的表现都十分出色，几乎没有收到过任何投诉。由于当时的部件供应确实存在问题，因此大量的关键部件就开始由各林业局自行在本地进行生产。
　　
　　 长年奔波林区
　　
　　伊春市位于黑龙江省东北部，地处小兴安岭腹地，属全国重点国有林区，素有“中国林都”之称。中国林业部当年购入的斯堪尼亚车辆就有部分分配到了当地的林业局使用。
　　周振清，伊春市乌伊岭林场退休职工，曾为斯堪尼亚老车驾驶员，驾驶斯堪尼亚超过10年。回忆起当年驾驶斯堪尼亚的情景，周师傅仍然可以给我们娓娓道来。
　　“1975年，林业部分配到乌伊岭林场33台斯堪尼亚。林业局和林业部都非常重视斯堪尼亚的车，对驾驶员的挑选非常严格，最后选出的30多位师傅都是按照实际驾驶年龄和安全行驶里程挑选出来的。上头要求这些车要有一万公里的磨合期，我们花费了一个月才把这车磨了一万公里。磨合期内白天空车出去跑，晚上也不熄火。开始时很多人怀疑这车行不行，后来发现这车温度到80度以后就不上升也不降落了，晚上我们就在车里面穿着线衣睡觉一点都不冷。”
　　“这个车的性能好，跑得也快。配有两个大油箱，一个容积就是300升，两个600升。刹车踏板、油门踏板、离合器踏板下面全是橡胶防水，洗车的时候，车里能存很深的水。”
　　“这车为林场生产立了很大的功劳，林场生产都是在冬天，夏天林区里进不去。那时候我们林业局每年冬天有30-40万立方米林木需要运输，必须在冬天内用这30几台车完成任务。我们最多的时候每台车拉50多立方米木材，后来林业局给我们限载30立方米，因为当时的路桥承载不了这么大的重量。那时候我们早晨两点钟就要出车，晚上八九点钟收车，一天干的就是相当于常人的两倍的工作量。”
　　“我们在使用和保养的时候也非常小心，负责保养那位师傅今年83岁。那时候保养的工具都是我们自己做的，都是机械化的，不像现在有气动安装。有一次他在做保养的时候把一个半轴的螺丝磨损坏了，一下子扣了他10多天的工资，那时候他一个月也就挣六七十块钱。我们开车的时候也是很小心，比现在自己家开的轿车还娇气，道路上有根树棒子都要赶紧停车捡走了再开车走，不然这车压到树枝上把边上钣金打出印来，回来都是要被罚钱的。”
　　“1975年这个车进来的时候，我还是学徒的，不是驾驶员，直到24、25岁的时候才开始开这个车，我开了12年斯堪尼亚，现在是岁数大了，今年是60岁，要是年轻我还开这个车。”舒适的驾驶体验让周师傅久久回味着。
　　据周师傅讲，目前乌伊岭林业局就这一台，原来朗乡林业局有10台112车型，上甘岭林业局有6台112车型。汤河有20多台，乌伊岭林业局33台。
　　 “红头车”老车会友
　　
　　吴伟，生于上世纪70年代，伊春市乌伊岭林场职工，斯堪尼亚110卡车车主。
　　吴伟于2005年左右购入斯堪尼亚110卡车，并一直使用该车从事原木运输工作。因为车身的颜色是红的，所以当地的司机都管它叫“红头车”。
　　吴伟第一次接触斯堪尼亚还是在没上学之前，坐斯堪尼亚上山上看姥姥。他记得特别清楚，坐车时把手弄破了，那时候的医疗水平也不好，为了让伤口凉快就弄了个黄瓜套那手指头上，现在他的手上还有道疤。
　　后来参加工作了，他发现在林区工作工人装原木挺费事，就想买一台带吊机的这种车。这台斯堪尼亚原先是在汤河林场，他去了汤河很多次为了买这车，开始时车主不卖，后来这个车主搬家，才把这个车卖给了吴伟。他当时把车转给吴伟的时候说：“兄弟，这车给我挣了千八百万，看到你手里怎么样了。你好好爱护这个车，我非常舍不得它，但是我要搬家了，不得不卖给你。”
　　吴伟告诉我们， “当时拿到车后，我开了车门进到车里面，一看它的工作台我就知道跟别的车都不一样，它是使用了30多年将近40年的车，如果是普通的车工作台就跟爆米花一样早已经破烂不堪了。但这台车还跟原来新的是一样的，工作台几乎没有什么变化。车上的仪表，每块都好使，里程表、转速表、油表、温度表、机油压力表都是原装的，都非常好使，直到现在也还非常准确。这个机油压力表是电挡，因为这个车太老了，有时候电路就有点出毛病，然后我就把这个机油压力表改成直管了。这个压力表是换成国产的了。这车里面的漆，都是30多年以前的漆，我一打开一看仍旧是非常的柔和，摸着就像小孩的脸一样。”
　　“这个车最大好处就是每个小的零部件上都有编号，包括一个小的水管，每一节排气管、杠杆等等都有自己的编号，如果需要换零部件的时候只要报上编号就能找到它的零部件。直到现在关车门的时候仍旧就会有“砰砰”的声音，要是普通的车都没有这种声音。”
　　“大家可以留心这台车驾驶室侧面有一个小侧窗，这个侧窗非常有用，尤其是夏天，驾驶室底下没有风，驾驶员腿上、身上都出汗，大汗淋淋，这时候把侧窗一开，车跑起来的时候风就从外面吹进来，把腿上的汗都吹干了，这点设计得非常好。”
　　“对于这台斯堪尼亚，我的感受就是开着特别的舒服，这么多年我都舍不得卖。现在这个车也都能干活，但是唯一的不足，就是这个车的吊机稍微差一点，年头太多了。” （注：随车吊为芬兰希尔博品牌）
　　因为这台车，吴伟交了很多朋友，也算是以车会友吧。在车刚买回来不长时间，有不少司机听说他买了这车，都跑来看，很多司机朋友都对这车非常有感情。有一个丁师傅家里还有不少配件都给了吴伟，他还对说他这车挺好的，告诉他怎么开，怎么运行，还说这车冬天的时候非常的暖和。
　　目前，斯堪尼亚面向中国市场的产品均为斯堪尼亚的最新产品，也是代表国际商用汽车行业最高水准的产品，可满足中国专业化物流和运输企业对于品质、性能、可靠性、出勤率和运营经济性日益增长的需求。
　　斯堪尼亚已经这样走过了120周年。2011年，是中国第十二个五年计划的开局之年。“十二五”期间，中国将转变经济发展模式，更为关注效率、个人消费和可持续发展。这意味着中国对斯堪尼亚这类企业提供的高效运输解决方案的需求将持续增长。在120周年之际，斯堪尼亚中国正在为应对中国市场对高效卡车和巴士不断增长的需求而不懈努力，在中国也翻开了新的发展篇章！
　　经过120年的发展，斯堪尼亚集团目前已经是世界领先的重型卡车、大型巴士与长途客车以及工业发动机和船用发动机的制造商之一。此外，斯堪尼亚集团还提供种类丰富的产品和服务，确保客户享有成本最优的运输解决方案和最高的出勤率。斯堪尼亚业务遍及约100 多个国家和地区，全球员工约35500 多名。凭借最先进的技术和专业知识，斯堪尼亚可为全球各地的客户提供最优质的服务，由其生产的卡车、巴士和发动机已成为世界上最赚钱的设备。
　　

推荐访问:之王 中国 公路 传奇