三点共线 时速200km/h客货共线铁路桥梁承台配筋探讨

　　【摘要】随着我国铁路建设的发展，桥梁所占的比例越来越大，桩基础这种传力结构已得到越来越广泛的应用。本文选择实际工程中的一种承台布置形式，按照撑杆-系杆体系、悬臂梁、深梁、有限元几种目前国内外常用计算方法来检算承台底板配筋，建议当桩顶外缘位于自承台板顶面处自墩台身面外缘向下扩散的35°刚性角以内时，按构造在承台底设钢筋网片后，可不检算承台板襟边的强度。
　　【关键词】铁路桥梁；承台；配筋
　　
　　随着我国铁路建设的发展，尤其是大规模的客运专线铁路建设，桥梁所占的比例越来越大，桩基础这种传力结构已得到越来越广泛的应用。但是我国铁路规范未对桩基承台的配筋设计理论作明确的规定，截至目前，也没有统一的用于分析承台板受力的计算方法。以前的设计习惯是承台板在满足刚性角的前提下，在承台板底按构造配筋。受近几年客运专线铁路承台板采用六面配筋、承台底板按受力计算配筋加强较多的影响，有人认为普速铁路及时速200km/h客货共线铁路桥梁承台也应参考客运专线进行配筋，这样会引起投资增加，根据以往铁路设计及运营多年的铁路情况看，也没有必要完全参照客运专线进行设计。本文将选择实际工程中的一种承台布置形式，按照撑杆-系杆体系、悬臂梁、深梁、有限元几种目前国内外常用计算方法来检算承台底板配筋，得出计算成果的同时，提出自己的看法，供大家讨论参考。选取计算承台尺寸如下图，承台尺寸、配筋及相关物理力学指标详见表1、表2。
　　表1 承台基础资料
　　
　　表2 混凝土及钢筋相关物理力学指标
　　 检算1-1截面和2-2截面时桩顶施加4000kN的外力。
　　一、按悬臂梁计算
　　（1）1截面检算。最外排桩距加台边缘距离为0.15m，计算截面处弯矩：M=850.53kN/m。
　　取n=10，[σc]=10MPa，[σs]=180MPa，σc=×x=850。×0.26=0.54MPa│[σc]=10MPa，该截面配置钢筋满足要求。（2）2-2截面检算。最外排桩距加台边缘距离为0.8m，按照1-1截面检算步骤，σc=×x=4.91MPa＜[σc]=10MPa，该截面配筋不足。
　　二、按深梁理论计算
　　（1）1-1截面检算。梁计算长度l0=2×1.15m=2.3m，截面高度h=2m，l0/h=2.3/2=1.15

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