灯具进水售后【汽车灯具进水研究】

　　摘要：作为汽车的眼睛，伴随着汽车造型日新月异的变化，灯具也日益受到重视。灯具进水不仅影响灯泡寿命和外观，还严重影响照明和灯内电路安全。灯具进水属于质量问题，可以避免并且不允许发生。文章通过对进水装置进行分析提出了具体的预防措施和后期验证流程。
　　关键词：汽车灯具；进水；车灯；透气孔；间隙
　　中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）03-0065-02
　　
　　现在车灯制造业中，设计、制造、工艺都日益复杂，运用大量的先进技术，车灯的质量日趋完善。但是到目前为止，车灯的进水仍然是影响车灯质量的主要问题。车灯始终暴露在各种气候、路况以及可能影响车辆行驶性能的环境中。灯具温度快速下降会导致内部压力下降，就会吸入污染物、水分，造成车灯的故障，不仅影响车灯外观，而且使车灯的照明效果大打折扣，影响行车安全。目前，由于进水问题未能得到解决，使许多车型的车灯产品报废率一直高居
　　不下。
　　一、进水和雾气的判定
　　目前汽车上的灯具大多数为半封闭结构，都需要通气孔来平衡车灯内外的压力和交换热量。因此，在汽车灯具出现水汽的情况下，首先要判定是雾气还是进水，一般情况下点灯半小时，水汽逐渐开始消失，一小时内有效区域全部消失，可以判定为雾气现象，不会影响用户使用，否则，有可能是进水，建议用户到附件的4S店检查一下。
　　二、进水原因分析
　　灯具一般由配光镜、反射镜、灯具三大主要部件组成，辅助部件有装饰圈、调光机构、线束、后盖等。通常所说的灯具进水，可视为在正常使用的情况下，灯具由于密封不良引起的内部进水的故障，原因可以概括为以下四类：
　　1．灯具自身的密封设计不良，灯玻和灯壳粘接不牢，包括布胶不均、胶槽设计不合理、粘胶放置时间不够以及胶老化失效；灯座后盖密封不好，密封垫材料选用不当，安装过程变形；前大灯外置电机松动，手调机构自密封老化和松动；
　　2．灯具接插件与线束之间密封配合不当，比如H4、H3、H1、H7常用在前灯上，灯泡自身不带接插件，就会产生匹配问题；
　　3．灯具与车身间隙、面差定义不良；由于灯具周围一般都是钣金件，安装空间一定要预留充足，避免在装配过程中发生碰撞，导致灯壳、灯玻变形；特别是像发盖、尾门这种活动件，要预留制造偏差和预变形量；
　　4．灯具的通气孔设计和使用不当，通气孔主要是用来平衡灯内外的压力差，要保证通气不通水，否则通气孔就成为进水的一个通道。在低端车上常用的是橡胶弯管或者橡胶弯管加过滤网，可以阻挡一部分灰尘和水分进入，但是由于过滤网的孔的直径远大于水分子的直径，不能完全阻止水的进入，还容易被灰尘堵住，产生排气不畅，并且如果整车涉水或者在洗车的时候都会产生进水；轿车上使用较多使用较多的是通气盖，质量不好会有透气膜粘接不牢、透气量较小等问题。
　　三、解决措施
　　（一）设计预防
　　针对上面分析的原因，在灯具前期开发的时候，就要在结构设计上以及生产过程中给出相应的措施，具体如下：
　　1．灯具自身的密封设计，首先，布胶槽的设计和焊接的设计要合理；粘接是目前所有灯具普遍使用的连接灯玻和灯壳的最好方法。在保证结构的情况下，控制胶的性能是控制灯体和灯玻漏水的关键，因为前照灯点亮使用期间，随着时间的推移，灯腔内温度也会不断提高，正常状态下保持在110°～120°左右，胶如果不能在灯腔的温度范围下保持稳定，将产生性能变化。其次，调光机构的设计也比较重要，调光机构是汽车前照灯上的主要运行机构，主要用途是根据国标的强制要求调整近光的位置及远光的位置。因此调光机构作为运动件应保证密封性能，常用的简单结构就是在调节机构上安装O型圈，从端面和侧面同时密封，这要求灯体上的配合结构应设计合理，需要耐高温黄油，保持润滑，同时又密封防水；对于带外置调光电机的前大灯，必须保证电机在行车过程不能松动。另外，是灯壳和防尘盖的密封，通常有两种结构：一种是塑料件防尘盖，通过使用塑料件辅以标准O型圈结构设计，达到密封的效果；另一种是橡胶密封盖，通过与灯壳的过盈配合达到密封的效果；由于长期在高温环境工作，推荐使用塑料件防尘盖。
　　2．接插件配合，灯具与线束接插件防水配合设计；这里需要分为两种情况，第一种为灯壳与灯座接插件的配合装配，主要靠O型橡胶圈密封，需要保证耐高温和抗老化，在用户更换灯泡时易装配，而且保证密封性能；第二种是灯座接插件与整车线束对接的配合，保证采用同一型号配对的接插件，最好选用同一个厂家的，而且，对于外饰灯具，都必须采用防水接插件。
　　3．灯具与车身的间隙、面差定义，留有足够的间隙和面差，避免因装车干涉导致灯具变形破裂漏水；下面表1给出了前后大灯的推荐间隙：
　　
　　4．透气结构选择、布置、个数、尺寸设计、密封配合设计关系到车灯使用寿命。在设计的过程中，通过内部耐热分析，初步可以确定通气孔的位置和数量，一般前大灯采用四个通气孔，雾灯采用一个通气孔，尾灯每个单元采用一个通气孔。推荐使用进口的GoreTex贴膜，此透气薄膜是一种多孔的GORE-TEX薄膜（聚四氟乙烯发泡ePTFE）与一种高性能的压敏胶结合，使用时易于装配，其有着很细小的孔可以允许空气分子通过但不会让水或者其他液体和灰尘或杂物通过。这种薄膜通过降低薄膜的表面张力处理，可以防止汽车洗涤腊等液体打湿薄膜而阻塞通气孔。
　　（二）验证流程
　　一个全新的车灯开发至少需要两年的时间，试验验证是一个非常重要的环节，充分的验证才能保证产品的质量。在针对车灯进水方面，需要大量的试验验证，包括防尘、防水、浸水、泄露检查、点灯、焊接应力等试验；必须保证在验证试验之前和之后都要对试验样品进行100%的检查。
　　零部件通过台架试验，还需要搭载整车的路试，在自然环境中进一步验证灯具的可靠性，一般耐久性路试在4万公里左右。通过以上的试验，如果均没有出现进水问题，就可以保证灯具的设计是可靠的。
　　四、结语
　　灯具内部进水影响因素很多，但是归根结底是由整灯的密封性决定。通过前期的设计分析和后期的试验验证及整改，灯具进水可以消除的。
　　
　　参考文献
　　[1] 黄宝陵，徐小平，等．车灯内部结雾的热分析及应对措施
　　[J]．中国照明电器，2001，（4）.
　　[2] 孙强. 车灯防雾方法探讨[A]．安徽省科协年会机械工程论文集，2008，（4）.
　　
　　 作者简介：杨才生（1983-），男，陕西安康人，上汽通用五菱汽车股份有限公司照明系统工程师，研究方向：汽车照明系统、汽车前后大灯的设计开发。
　　
　　
　　（责任编辑：赵秀娟）

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