集装箱运价指数【北方国际集装箱运价指数走势分析（2012年11月）】

　　2012年11月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次，指数呈现持续回落态势（见图1）。11月1—5日，欧洲、地中海航线运价小幅下调，迪拜、南美东航线运价略有上涨，指数呈现窄幅震荡态势；11月6—16日，南美东航线运价继续回升，但受欧洲、地中海航线运价明显回落的影响，指数呈现直线下跌态势；11月19日至月末，欧洲、地中海、日本航线运价跌幅加深，指数跌势不改，并跌破600点整数关。11月30日指数收于587.14点，比10月31日下跌122.41点，累计跌幅高达17.25%。
　　（1）欧地航线 继10月末欧洲航线执行涨价计划以来，受欧洲经济疲软和淡季因素影响，11月整体市场运输需求低迷，市场货量持续走低，运价艰难上调后转而急剧下行。从整体经济情况看，欧元区经济短期内难以走出衰退困境。欧洲委员会将2013年经济增长预期下调50%，降至0.8%。欧元区11月综合采购经理人指数依旧维持在较低水平，表明经济下滑速率与10月相比几乎未变。此外，当前亚欧贸易形势也十分严峻，第112届中国进出口商品交易会（广交会）境外采购商数量比上届减少10.26%，出口成交额同比下降9.3%，其中对欧盟出口成交额的降幅高达10.5%，预示未来对欧盟出口仍将面临较大压力。受此影响，虽然部分船公司主动削减运力，但欧洲航线运价依旧难掩跌势。天津至欧洲分航线运价指数比10月底累计下跌171.28点，累计跌幅达26.22%，月末运价已低于此轮涨价计划执行前的运价水平。地中海航线悲观氛围更浓，船公司降价揽货，地东、地西分航线运价指数分别比10月底累计下跌20.33%和28.37%。不少船公司酝酿在2012年12月中旬至2013年1月对欧洲和地中海航线实施提价，以期将运价保持在盈亏线之上。
　　（2）美国航线 上半月，由于美国航线市场运输需求整体下降，船公司下调运价以加大揽货力度，整体运价处于跌势；临近月末，得益于美国经济回暖、消费信心增强以及财务状况改善等因素，美国航线市场运价止跌企稳。当前美国大多数地区个人消费温和增长。报告显示，美国消费者信心指数从10月的73.1点升至11月的73.7点，达到4年多来的最高水平，表明消费者对经济前景更为乐观。相对于欧洲航线，美国航线运价跌幅较为温和，美西和美东分航线运价指数分别比10月底累计下跌10.04%和6.94%。由于美国航线已低于成本经营，泛太平洋运价稳定协议组织表示，将自12月15日起上调美西航线运价。
　　（3）南美航线 11月南美航线运价趋势出现分化。南美西、中南美航线由于整体货量略显不足，在10月上调旺季附加费后便转入下行趋势；11月运价继续大幅下跌，南美西、中南美分航线运价指数分别比10月底累计下跌17.90%和13.35%。相比之下，部分船公司在11月中旬对南美东航线征收综合费率上涨附加费和紧急燃油附加费，有效提振该航线运价，使南美东分航线运价指数比10月底累计上涨9.54%。
　　（4）波斯湾和印巴航线 当前正值该航线传统出运高峰，但货量依旧不振，运价持续走低，迪拜、孟买新港分航线运价指数分别比10月累计下跌7.42%和15.34%。尽管迪拜航线部分船公司月末通过征收综合费率上涨附加费来提振市场运价，但由于调整步调不一致而未能达到预期效果。
　　（编辑：张 敏 收稿日期：2012-12-06）

推荐访问:运价 集装箱 走势分析 指数