[辽西走廊旅游资源及旅游空间结构优化分析] 辽西走廊狭窄的地形

　　[摘要]辽西走廊本应是辽宁旅游的黄金路段，但在日趋激烈的市场竞争中，辽西旅游空间结构的弊端严重制约了区域旅游资源的深层次开发和现有旅游产品内涵的进一步挖掘。因此，旅游空间合作成为辽西旅游可持续发展的当务之急。构建“一廊、一核、双线、三圈”旅游空间结构，将有助于辽西旅游�的进一步发展。
　　[关键词]辽西走廊；旅游资源；空间结构
　　一，引言
　　通常意义上，走廊常被理解为交通通道，但作为区域旅游空间类型之一，它通过带状廊道联结和聚合，成为旅游�生产力布局的一种特殊空间形式。中国有三大走廊：河西走廊、辽西走廊、胶莱走廊。河西走廊因“丝绸之路”成为国际性旅游品牌；近年来山东旅游�快速发展，但未以胶莱走廊为核心；辽西走廊从地理范围上指山海关沿渤海湾东行，经葫芦岛到锦州医巫闾山之间的狭长地带，在区域上不仅包括葫芦岛、锦州、盘锦，还涵括地脉、文脉与之相通的朝阳、阜新在内。考古表明，辽西走廊作为中华先民活动的最早地区之一，集聚着汉、蒙、女真、契丹、乌桓等多民族文化资源。辽西走廊在有限空间内各旅游要素高度富集，更是沈阳和北京两大都市圈之间的咽喉之地，过境客流巨大。如何有效利用辽西走廊空间内各种旅游要素，转变旅游发展模式，加强旅游空间合作，提升走廊旅游�对区域经济的贡献值，对于促进辽宁乃至东北经济协调、持续发展，具有重要实际研究价值。
　　二、国内外研究进展
　　国外类似走廊研究较多是针对公路景观、绿色廊道、遗产廊道等领域。Donald Appleyard和KevinLynch等(1965)在著作《The view from the road》中，以视觉设计为主对道路景观进行阐述，在交通道路中可以通过对视线设计及视廊的控制来提升道路景观形象，但书中并没有涉及到旅游活动等方面。20世纪60年代绿色廊道(green way)概念在美国逐渐成熟。Charles Little(1995)在《Greenwayfor American》中提出绿色通道是能够改善环境质量和提供户外娱乐的诸如滨河、溪谷、沟渠、风景道路等所建立的线型开敞空间。遗产廊道(heritagecorridors)是一个与绿色廊道相对应概念，它为线性遗产保护提供了新思路。这些理论主要涉及诸如绿色廊道及线性遗产保护领域，和本文研究的以旅游活动为主而形成的带状走廊不同，而系统性的对走廊旅游的功能活动、空间结构和发展模式等范畴的系统研究较为缺乏。
　　国内有学者对环渤海地区、辽西地区、辽宁沿海旅游作过实证研究。陈晓(2008)通过SPSS分析环渤海主要滨海城市间旅游差异，评价了滨海城市间旅游竞争力，并提出区域旅游应积极采取整合政策；陈才等(2002)通过对辽西旅游地域系统的基本特征与区域环境分析，指出辽西发展旅游�的基本方式；李悦铮等(2000)从年际和月份等时空上及消费结构上对辽宁沿海地区海外旅游客源市场进行了分析；杨新梅等(2001)以辽宁海洋旅游资源为切入点，使用综合效益评估指标体系及方法对海域管理所涉及的旅游资源进行分类研究；可娜等(2003)探讨了葫芦岛市滨海旅游资源和类型，指出其利用中存在的问题和开发潜力，提出滨海旅游资源的开发构想；顾红等(2009)采用SCP方法分析了葫芦岛市旅游市场结构、市场行为和市场绩效，提出采用超级服务区发展模式和城旅一体化战略。相关研究较为丰富，而专门针对辽西走廊地带的理论研究较为鲜见，特别是在辽西走廊旅游的整体空间结构体系构建以及旅游调控机制方面。基于此，本文以辽西走廊旅游作为重点研究区域与方向，深入探讨该区域旅游资源的形成机理、空间结构优化以及发展机制等课题，以期为辽宁旅游�健康有效发展提供重要科学依据。
　　三、辽西走廊旅游资源分析
　　辽西走廊从沿海平原依次向山地丘陵过渡，地貌起伏较大，形成了丰富的高质量的自然景观。辽西走廊地区历史悠久，人杰地灵，自然风光秀美，山海景观壮丽，文化古迹别具特色，旅游资源十分丰富。辽西走廊地区自然与人文交相辉映，共有国家级自然保护区5处，国家级森林公园5处，世界文化遗产1处，国家级文物保护单位21处，全国优秀旅游城市6座，国家级工�示范点3处，国家级农�示范点8处，国家4A级以上旅游区(点)12家，丰富的旅游资源为辽西旅游发展奠定了坚实基础(见图1)。
　　
　　四、辽西走廊空间合作结构优化选择
　　区域经济发展有均衡发展和非均衡发展两种模式。辽西走廊的空间特征及旅游发展现状决定了目前宜采用非均衡发展战略模式，即集中有限的人力、物力和财力优先发展重点区域，逐步带动整个区域的经济发展。现有辽西旅游走廊空间结构属于较典型的据点式结构。此弊端使辽西旅游�在激烈市场竞争中几乎丧失优势，各地市在旅游规划、景区开发及市场营销中各自为政，现有旅游空间布局具有明显离散性。由于辽西走廊相对独立的城市发展区域，自身缺少核心城市，但不缺乏旅游中心城市，如锦州，即辽西走廊旅游空间中的“点”并不突出。辽西走廊应该着重培养该区域的中心城市，使辽西走廊产生体系内部的发展极核，增强该区域的中心的凝聚与辐射作用。所以辽西走廊空间开发模式的选择应该是“据点式”和“点轴扩散式”相结合。依托轴线上的旅游中心城市或王牌景区景点的优先发展，使其成为经济的增长极或游客集散中心带动周边旅游�的兴起，依托著名旅游景区景点组织旅游线路，进而带动辽西走廊旅游�的发展。
　　基于走廊域内旅游资源空间格局分析，适宜构建“一廊、一核、双线、三圈”旅游空间结构：以整个走廊带作为区域一体化开发格局，强化一核(以锦州作为走廊旅游中心节点)，打造朝阳――锦州――盘锦、阜新――锦州――葫芦岛交叉旅游双线，在此基础上，构建走廊旅游核心圈，同时构建走廊西向辐射圈(以秦皇岛为节点辐射)、走廊东向辐射圈(链接沈阳首府)。从发展进程看，辽西旅游走廊沿线区域内无论是增长极点之间，还是旅游发展轴线之间，可以进行横向和纵向整合，旅游要素相互吸引、凝聚、协同和融合，通过构建互补性旅游产品群、联合塑造旅游走廊旅游形象，形成市场认可、代表区域旅游走廊整体新形象和新产品。区域旅游演变呈现廊道式渐次发展模式：极点(城市)吸引和凝聚――点轴结合渗透式发展――走廊带状网络型。各级节点城市、景点同时采取“交织式”发展路径，最后形成各级发展中心之间优势互补、合作互赢的旅游走廊发展模式(见图2)。
　　
　　五、合作机制分析
　　目前走廊区域总体上属于经济滞后地区，单凭地方合作的经济实力有限，而走廊旅游合作涉及到区域政策层面，五地市权限不足，不足以承担起该区域决策主体角色。由此决定了走廊旅游合作机制的建立需要遵循自上而下、协调发展原则，从制度保障、服务平台、利益机制、协调组织等方面提出辽西旅游走廊旅游发展调控建议。
　　第一，走廊各市应积极争取使辽宁省政府对辽西走廊旅游合作予以充分重视，在省长级会议上提请近期重点旅游合作计划与项目，与亚行、联合国计划署等国际组织加深密切合作，积极筹备申报“辽西走廊世界遗产”工怍，争取构建旅游合作治理委员会。
　　第二，通过与各类企�家协会、旅游协会组织等进行沟通磋商，推动有实力企�参与旅游合作开发，使其为旅游合作项目提供智力支持与资金保障；各地市建议成立专门的旅游合作委员会，具体负责对区域旅游合作以及与旅游合作密切有关的交通、政策、资讯等方面的沟通与协作。
　　第三，走廊旅游合作行为能否顺利展开，依赖于区域之间信息的对称性和完备性。为了使区域间的资源配置达到最优状态，首先要克服该区域各市之间旅游信息不对称的缺陷。各市之间旅游经济政策和相关措施的尽可能公开。信息互动是建立该区域旅游合作机制的基础性措施。例如可以首先建立旅游产�信息共享平台，为各市政企间、企�间和政府间提供信息交流环境。
　　第四，定期召开区域旅游联合营销协调会，共同研究旅游市场宣传和营销策略。通过一系列制度安排，协调内部成员关系，运用政策、决议以及论坛协商等方式进一步统合组织成员意愿与行为，根据合作区域旅游�特征，发掘区域旅游发展动力源，以集体形式推动对外发展。

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