上海牌汽车复活:上海外地牌照

　　上海牌必须首先在市场上引起人们对其的兴趣，才能赢得消费者和资本市场的认可。 　　 　　提到国产自主品牌汽车，你最熟悉的是哪一个？奇瑞、吉利还是比亚迪？其实，诞生于1958年的上海牌轿车，可以说是我国自主品牌汽车一个里程碑式产品。在上世纪70年代，曾有“北红旗、南上海”的说法；如今，在相隔悠悠20年时光之后，上海牌轿车即将重披战袍、再战江湖。
　　“上海牌已经列入上汽集团乘用车的产品规划中，但目前尚处于规划阶段。关于该品牌恢复量产的相关信息将在有确切复产计划后公布。”上汽集团相关人士日前告诉记者。
　　即便上汽集团对上海牌轿车的复产时间仍有点躲闪，但是上海牌已经出现在工业和信息化部今年1月19日发布的《车辆生产企业及产品（第233批）》公告里，这意味着上海牌轿车复活的日子将指日可待。
　　
　　情结难解
　　
　　一直到今天，许多人的记忆中还残存着上海牌轿车的影子：在市场尚未放开的年代里，这部车几乎主宰了一个时代。能够拥有一辆上海牌轿车，绝对是一种优越和享受，因此，现在想起来那时候的情景，有人还能够隐隐感受到坐进那辆黑色轿车的温馨、舒服的感觉。
　　有些人在回忆中甚至表示：老上海坐起来要比桑塔纳宽敞舒服。不知道这是一种民族情结产生的错觉，还是上海牌在乘坐方面真得比桑塔纳要强。但有一点可以肯定，上海牌轿车在人们心中不只是一辆车那么简单，它还代表着一种社会地位和生存状态。 更为重要的是，上海牌轿车虽然外形是仿造设计的，但它毕竟是中国名字。
　　“我至今都忘不了上世纪60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁过来的时候，一辆婚车―上海牌轿车引起的轰动和羡慕??”这是上海作家殷慧芬在长篇小说《汽车城》中的文字，字里行间，透出的是对沉睡在历史中的上海牌轿车的思念。
　　在计划经济的年代，上海牌轿车并没有制定价格，那时出厂产品完全是为政府部门和政治任务服务的。 有一次，上海汽车厂接到为朝鲜生产50辆车的任务，于是精挑细选出工人和技术人员，在严格保密的情况下，加班加点生产。又选派了一些思想和技术都过硬的人，才把这50辆车送到了东北边境的接收人手里。那个年代，普通百姓要想买一辆上海轿车简直是无法想象的。
　　改革开放后，一部分人先富了起来，上海牌也有了自己的价格，每辆2.5万元。要知道，在八十年代这可是一笔不小的数目！上海牌轿车身份和地位的特殊性强烈地吸引着一些有了钱的个体户的目光，于是，上海汽车厂门前经常会出现这样的景象：一个人背着一麻袋钱苦苦恳求买一辆上海牌轿车。
　　开始的时候，厂里的负责人严词拒绝，到后来，这种现象越来越多，他们也就开始尝试着偷偷卖出去一些。回忆起那段经历，工厂的老人说：“每次卖车的时候都害怕极了，提心吊胆的，生怕犯什么政治性错误。”就这样，国内诞生了第一批拥有上海牌私家轿车的车主，上海牌轿车开始逐渐成为我国距离百姓生活最近的轿车。
　　还有一个真实的故事：1972年美国总统尼克松访华时，国宾车队曾动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗。按照当初双方达成的协议，尼克松总统到中国后，将乘坐中国汽车，因此，尼克松访华没有带专车。尼克松和其他正式成员乘坐的是红旗牌轿车，其他人则乘坐上海牌轿车。就这样，上海牌轿车成为除红旗轿车之外，唯一亲历了这一历史盛事的见证者。
　　
　　被迫停产
　　
　　上海牌轿车作为当年中国汽车工业的领军者，承载着一些国人的骄傲，一度成为我国公务用车和出租车的主要车型。可惜随着汽车行业的更新换代，在相当长的一段时间里面，上海牌轿车从我们的视线中消失了。
　　1991年上海牌轿车被迫停产。几乎所有人都知道，上海牌轿车的消失是因为产量低、工艺水平落后。其实，上海牌轿车的隐退还有一些鲜为人知的原因。
　　1985年，国内第一个汽车合资企业上海大众汽车公司诞生了，原来老的上海汽车厂名存实亡。上海牌轿车一下没有了娘家，而原来老厂的2900人中有1600人去了新的合资厂，剩下的1300人还在支撑着继续生产上海牌汽车，但德国方面根本就不会在资金和技术上对上海这个品牌进行扶持。因为上海汽车厂已经合资，政府主管部门也不会再继续输血。
　　一个没有资金支持，没有新技术支撑的50年代的老产品，怎么能够和世界级的汽车巨头在国内展开竞争呢？
　　据说，上海大众汽车合资后，第一任外方总经理就买了一辆上海牌轿车作为收藏，他知道这辆车的真正价值，同时也已经窥视到上海牌轿车的未来。
　　最终，上海牌轿车还是离开了我们。正如德国大众一位高层所说，大众在中国的最大成功就是消灭了上海牌，最大的遗憾就是让红旗牌复活了。或许，这注定是我国汽车工业要快速发展所必须付出的代价。
　　1991年11月25日下午，上海轿车厂生产了最后一辆上海牌轿车，将其厂房中的17万平方米让给上海大众。至此，落地的上海牌轿车从1958年到1991年的33年间，共计生产了79525辆。
　　1991年11月25日这一天，许多人目睹了上海牌轿车停产的最后一幕。不少工人闻讯从市区赶到位于安亭的上汽厂，争相与最后一辆上海牌轿车合影，有人眼里还泛起了泪花，还有人则依依惜别。
　　最后一辆披红挂彩的上海牌轿车缓缓下线，在人们的目光里渐行渐远。上海牌轿车1991年历史性的退出，不知道伤了多少国人的心。无奈曾经沧海，上海牌只能作为历史，寂寞地陈列在中国汽车史中。多少年来，怀旧的人们带着美好的愿望，期待上海牌能够复活，重新奔驰在大街小巷。
　　
　　卷土重来
　　
　　2012年新年伊始，终于传来上海牌轿车计划复活的消息，据上汽有关人士透露，上海牌汽车将在今年年中同荣威750一同上市。
　　2006年上汽集团的新一代家用轿车荣威系列推出前后，复兴上海牌曾经一度成为行业关注热点，最终上汽集团还是导入了全新的荣威品牌。
　　虽然在之后的2009上海国际车展上，上海汽车展出了两款以上海牌命名的新能源车，一款是上海牌纯电动汽车，该车采用了先进的自主研发新能源汽车电动推进系统，是国内第一个基于多动力源和多用途的先进汽车驱动架构，可分别用于燃料电池、油电和纯电动汽车。另一款是上海牌燃料电池汽车，该车是通过对通用汽车第4代燃料电池动力系统重新优化、匹配，并独立完成底盘和车身适应性开发的最新产品，最高时速150公里/小时，最大续驶里程达319公里。但基本停留在概念车阶段，影响十分有限。
　　上海牌汽车，这款凝聚着当时太多中国人情感的中国特点的轿车，终于决定重生了，就像电视剧中那些草莽英雄经常说的，20年后又是一条好汉。
　　虽然上海牌汽车何时恢复量产仍未公布，但工业和信息化部发布新车目录显示，上海牌车型代号与新荣威的车型代号完全相同。上海牌中的新车包括CSA7200、CSA7300和CSA7240，与新荣威750排量一致，这意味上海牌首款产品将是中高级车型。
　　知情人士则透露说，上海牌和荣威牌两款车型代号相同或可说明，即将复活的上海牌汽车将与新荣威750共用平台，“两款车在车型信息方面不会有较大区别，主要区别将体现在标识和配置上”。
　　有消息称，一旦上海牌复活，上汽乘用车旗下将有荣威、MG名爵和上海牌三大品牌，目前荣威主导商务车风格，MG名爵主打运动风格，上汽集团如何对上海牌品牌进行定位值得关注，有分析指出，上海牌主要面对高端商务车和政务车市场。有业内人士表示，此刻上汽集团复活上海牌的主要原因可能是出于自主品牌在销量上的考虑。
　　尽管2011年中国汽车市场整体仍在增长，但自主品牌的市场份额不升反降。除了寄希望于奇瑞、吉利和比亚迪等独立自主品牌之外，今年行业也把期待投向国内四大汽车集团。一汽集团和北汽集团也先后推出新的自主品牌，作为国内最大的汽车集团，上汽自然不甘落后。
　　虽然上汽集团去年整体销量突破400万辆，但合资品牌的销量几乎占到上汽集团总销量的90%，自主品牌荣威和名爵的销量增长有限，2011年的销量则和2010年持平。因此，复活上海牌或将对上汽乘用车销量增长起到十分重要的支撑作用。
　　“上海牌轿车的复出可能会唤起消费者的认同，它承载自主品牌的意义较大，这对于上汽集团来讲，会是一个好的市场营销开端。”一位汽车资深人士坦言。不管怎么说，上汽集团必须首先在市场上引起人们对其自主品牌的兴趣，才能赢得消费者和资本市场的认可，才算正式进入发展的快车道。“推出上海牌轿车或许是一个新的开始。”
　　
　　前途未卜
　　
　　上海牌轿车的复活让人感慨不已，浮想联翩。上海牌轿车应该说是在上海大众生产的桑塔纳轿车在中国市场节节胜利的时候，被迫走上了不归路。此后，在中国政府鼓励合资以及寄希望于市场换技术政策的情况下，合资企业庇护下的外资品牌产品大举进入中国，中国仅有的一些自主品牌节节败退。
　　中国人不断问自己的一个问题是：过去我们有一种以市场换技术的设计，中国人是否真的不能拥有自己的自主品牌了？这种疑问自改革开放之初，一直萦绕回响了30年。
　　政府大力扶持的“三大”、“三小”都已经走上了合资之路，中外资本的较量中，占有主场之利的中国企业并没有充分发挥出主场天时、地利、人和的优势，除了政府政策限制外资股权比重而带给本土企业的大笔利润之外，在一段很长的时期内，合资的优厚利润反而逐渐销蚀着中方企业人员自主开发民族品牌的能动性。
　　在此期间，有些民间资本试图挣扎着打拼自主品牌，一些地方政府也在接触外资碰壁的情况下，走上自主研发之路。上汽试图走出一条与众不同的道路：在现有的合资体制下，提升自主开发水平，待时机成熟，上汽集团便杀了一个回马枪，重新开始了其自主品牌之旅。
　　上海牌的复活，不仅是一款车的诞生，更是中国自主品牌从陷落到收复的一段艰辛旅程。这意味着上汽集团将打造汽车高端自主品牌的标杆性形象。
　　汽车行业分析人士认为，上海牌轿车在国人心目中已经根深蒂固，对其有着深厚的眷恋情结。不可否认，人们今天买车多多少少还在受着品牌的影响，消费的是一种品牌和文化，而不是产品本身，合资品牌短暂的历史也比不上国有老字号。
　　新兴的自主品牌轿车还是小字辈，一旦上海和红旗小有成就，必将形成势不可挡的气势。曾有位德国人酒后吐真言说：“在上海最成功的是消灭了上海牌轿车，在长春最遗憾的是没有把红旗牌轿车消灭。”可见这两个品牌的威胁性有多大。一位汽车人士感慨：假如时光能够倒流，一南一北两大品牌呼应，一攻经济型产品市场，一攻高端市场，中国汽车市场的天下就不是今天这样了。但，这仅仅是假如。
　　上海牌将再次走向前台，重新点燃了国人对于中国汽车自主品牌的期待。特别在当前自主汽车品牌市场占有率不断下降的背景下，重新推出上海品牌，发展自主汽车品牌有着重要的现实意义。
　　自主品牌和自主的技术开发是国家工业发展的两个核心，具体到上海牌汽车，既有历史的传承，又有得天独厚的优势。但必须区分的是，虽说上海牌品牌是复活了，但内容和实质却完全不一样，技术完全是最新的技术，只是借助了品牌在人们记忆中的一些比较好的印象。自主品牌经历风风雨雨走到现在，中国社会也正由此走向真正的汽车时代。

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