“长假效应”导致增速下滑,无碍港口运输生产|集聚效应是什么

　　受元旦、春节长假影响，国内经济活动收缩，再加上全球经济增长缓慢，2012年1月份，我国经济增长减速，港口运输生产也未能迎来往年的“开门红”，一些主要生产指标出现微降（见表1），其主要运行特点如下。
　　1 “双节”经济活动收缩，货物吞吐量大幅下滑
　　1月份，我国规模以上港口（以下简称港口）完成货物吞吐量7.4亿t，同比下降1%，其中：沿海港口完成5.3亿t，增长1.8%；内河港口完成2.1亿t，下降7.4%。
　　虽然国民经济平稳较快增长，但受元旦、春节“双节”影响，企业生产活动明显收缩，而且节前各大企业均备有足够的库存，特别是铁矿石、煤炭等大宗商品需求较上月大幅降温，集装箱吞吐量增长也出现停滞。“长假效应”令1月份港口货物吞吐量下降在预期之中。如将2012年春节所在的1月份的日均吞吐量万t，与2011年春节所在的2月份的日均吞吐量万t相比，尚有23%的高增长。因此，1月份吞吐量下降主要原因是长假，并不能真实反映港口运输的基本情况。但受国家宏观经济调控影响，货物吞吐量自2011年10月份以来持续下滑也是不争的事实。1月份，内贸货物吞吐量下滑较大，对整个吞吐量拖累较大；外贸货物吞吐量依旧维持增长，虽然增速不高，却放缓吞吐量下降速度。随着节假日因素的消除，2月份港口货物吞吐量有望得到较大幅度的提升。
　　尽管1月份港口货物吞吐量出现罕见的下降，但仍有一些港口保持较快增长，其中：营口港、唐山港、日照港、连云港港、北部湾港、苏州港等增长率均保持在10%以上，特别是连云港港增长率接近20%。但一些吞吐量排名靠前的大港出现不同程度的下降。
　　2 外贸平稳增长，但增速大减
　　1月份，港口外贸货物吞吐量完成2.5亿t，同比增长4.3%，其中：沿海港口完成2.3亿t，增长4.5%，内河港口完成0.2亿t，增长1.7%。
　　1月份，外贸货物吞吐量增长率大幅回落，较2011年11月份下滑6.1个百分点，下滑明显。主要原因是“长假效应”，而经济减速影响国内大宗商品需求也是原因之一。由于2011年底钢厂进口矿石较猛，而近期钢材市场表现疲软，故铁矿石采购积极性普遍不高，铁矿石进口量价齐跌。随着国内煤炭价格下跌，下游电厂库存高位，进口煤炭需求逐渐趋平。据海关统计：1月份，我国进口铁矿石万t，环比减少479万t，同比下滑13.9%；我国进口原油万t，同比增加7.4%，较2011年12月份的历史纪录增加149万t，再创新高；我国进口煤炭万t，同比增长3.9%，但环比下滑明显。
　　在外贸货物吞吐量增速整体下滑的同时，一些港口仍保持较高的增长率，其中：唐山港、天津港、日照港、宁波―舟山港、北部湾港、苏州港等均在10%以上，特别是唐山港达到30%。
　　3 集装箱吞吐量增速“归零”，降速低于预期
　　1月份，港口集装箱吞吐量完成万TEU，同比增长0.2%，其中：沿海港口完成万TEU，增长0.5%；内河港口完成132.4万TEU，下降2.6%。
　　1月份我国外贸进出口出现“双负”。海关总署剔除节假日因素后的测算结果为：1月份进出口增长6.2%，其中出口增长10.3%，进口增长1.5%。尽管进出口还有一定的增长，但是增长率延续前几个月的下降势头，在一定程度上反映出我国对外贸易的严峻形势。港口集装箱吞吐量相对乐观：1月份规模以上港口集装箱吞吐量虽然同比基本没有增长，但也没有出现明显下降，如剔除节假日因素，以2012年1月份的日均44万TEU与2011年2月份的日均35.3万TEU相比，同比大涨24.6%。当然，只有待1―2月数据一并计算，才能如实反映集装箱吞吐量的基本情况。1月份的日均集装箱吞吐量与2011年的11月份相比，仅下降5%，在目前的淡季，这样的下降实属正常，也是暂时现象。随着季节性因素的消退，出口企业逐步恢复开工，且2011年的春节在2月份，由于基数较低，2月份港口集装箱吞吐量有望大幅反弹。
　　1月份，一些主要集装箱港口继续保持较快增长，其中：大连港、连云港港、宁波―舟山港、苏州港等增长率均超过10%。国内集装箱吞吐量排名靠前的一些大港受节假日影响较大，吞吐量有所下降。
　　

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