[实测电动车]台铃300公里电动车报价

　　Ampera的长途旅行　　欧宝的电动车配备汽油发动机，因此行驶里程与普通的汽油车无异。同时，它提供了很好的电动车使用体验。　　它是一个真正的电动车吗？欧宝的母公司通用汽车公司一再强调，尽管Ampera配备了汽油发动机以增加里程，但是技术上它与雪佛兰Volt属于同一类别。从技术上说，Ampera是一个功率分流形的混合车，就像丰田的普锐斯。
　　我们认为Ampera的分类和定位是明确的：在一周的使用过程中，Ampera完完全全就是一辆电动车，因为它差不多80km的电池续航里程已经能够完全满足我上班和回家的需要。它的最高时速可以达到161km/h，与之相伴的只有轮胎和风声。上班时我需要在出版社充电，Ampera对充电电源的质量比较挑剔，在充电电流不稳定时，例如在地下停车场电源插座电压较低的情况下，它很容易中断充电。为此，我不得不从一楼拉一条电缆到地下停车场。长期使用这样的方法有点不切实际，但使用这条稳定的电缆，Ampera的充电效果很好。
　　纯电动模式的驾驶体验：电动机起步时能迅速达到最大扭矩，并且提速的过程中没有任何可以察觉的噪音。由于电动车在快速行驶时仍然非常安静，这使得我在开始驾驶Ampera时就非常适应，而经常一不小心就开得很快，因为我无法再让自己的耳朵充当速度计。
　　在周末进行长途旅行时，我们计划的旅程需要行驶大约360km，电动马达以120km/h的速度行驶了60km之后，汽油发动机开始工作，如果不注意看控制台，很难发现驱动模式有了转变，过渡的过程非常流畅，车辆没有任何抽动的感觉，行驶速度也没有发生改变，发动机的声音完全被风声所淹没。只有在加速的情况下，发动机的声音才会比较明显，但是仍然不算很响。只有在城市中，发动机的声音才有可能成为困扰，为此欧宝提供了手动切换模式的功能，在电池有足够电量的情况下，在安静的城市街道或者乡间道路上，我们可以切换到纯电动模式。而在高速公路上，则可以启动汽油发动机，以便保存足够的电能在返回城市之后使用。
　　车辆的操作界面明显有优化的必要，在方向盘左侧有一个旋钮式控制器，除此之外，一个7英寸的显示屏负责显示导航、娱乐等信息。它共有29个触摸式按钮、7个机械按键，两个旋扭控制器，而显示屏本身支持触摸功能。初次使用的用户需要很长一段时间才能够熟练地进行操作。一个星期过去了，我仍旧没能找到有效调节空调功耗的方式，无法避免它吞噬电动车的电能。
　　驾驶成本仍旧不低：如果按照驾驶160 000km（这是Ampera电池的质保期）计算，这期间将需要耗费约5 500欧元，而一辆油耗5l/100km的柴油车行驶同样的里程需要耗费12 000欧元，表面上看电动车节省了6 500欧元，但相对于欧宝Astra柴油车，购买Ampera却需要多花20 000欧元。
　　这真是一个惊人的结果，尽管如此，我还是会继续关注该系列电动车的发展和价格变化，所有人都明白电动车的价格将会逐渐降低，相反燃油价格正不断地上升，如果可再生能源基础设施的建设达到一定的水平，那么电价将能够下降，再加上政府的各种优惠政策，或许电动车的使用成本很快就会有截然不同的结果。
　　Twizy的乐趣
　　价格经济实惠的雷诺Twizy更像是摩托车的替代品，驾驶它上街，行人的回头率特别高。
　　当第一次看到雷诺Twizy时我们就知道它并不完全是一辆汽车，它没有侧门，没有行李箱，没有收音机，只有一个折叠式的乘客座位。不过，对于那些狂热的摩托车骑手来说，Twizy没有的也都是不需要的，与摩托车相比，Twizy拥有很多优势：车顶、挡风玻璃、雨刮器和安全气囊，相对于摩托车来说要安全和舒适很多。
　　经过一个星期的试驾，我发现身边的许多人都对Twizy充满了兴趣。孩子们会对这辆古怪的车指指点点，而大人们希望了解它的技术细节和驾驶体验，他们问的最多的是“难道它行驶时真不需要门吗？”确实是这样，对于Twizy 80km/h的最高行驶速度来说，驾驶员座位前面的挡风玻璃就已经足够了。折叠式的乘客座位相对于驾驶员的座椅显得有点狭窄，而驾驶员座椅则非常舒适。但是如果下雨的话，就不太舒服了，可能会有雨水进入车的内部。不过，由于该车内饰的表面防水，并且底部设有排水口，所以在车内非常脏的时候，我们可以简单地用喷枪进行冲洗，或许这也可以算是一个优点。
　　Twizy行驶起来出奇地稳定，虽然从车身比例上看它仿佛有点重心不稳，但是重达半吨的自重对保持车辆稳定起到了很大的作用。自重的很大一部分来自电池，它被放置在一个较低的位置，这让驾驶Twizy转弯时的感觉就像在开卡丁车。Twizy只拥有18马力的功率，行驶速度可以在瞬间达到50km/h，而且与普通采用燃油发动机的车辆不同，只需要踩油门踏板它就能够马上以最快的速度前进，因而，Twizy被允许在德国的高速公路上行驶。但是实际上在高速公路上进行驾驶十分痛苦，因为要忍受不断地被卡车所超越。但是这种小型车在郊外的自然环境中行驶时，带给人的体验很好。它比需要戴头盔且发动机噪音很大的摩托车好许多，因为驾驶者可以更好地感受周围的自然气息。
　　外出旅行对于这款车标称的100km最大行驶里程是一个考验，在精心策划的下乡之旅中，行驶70km后，车辆显示只可以再继续行驶7km。幸好，Twizy的电池充电时间只需要3h。因此，可以在旅途中随时找到为Twizy充电的机会。
　　Twizy采用了螺旋式的充电电缆，许多使用过电动车的朋友会抱怨，电动车的充电电缆往往会拖在地上，使用之后会很脏，很多时候甚至会将手和衣服也弄得很脏。而Twizy的充电电缆一直能够保持非常干净，在测试结束时，它和测试开始时并没有什么不同。
　　Twizy所带来的快乐彻底地被它的行驶成本所抵消，Twizy的售价并不比舒适型的摩托车高，例如已经停产的BMW C1，这款摩托车与Twizy类似，也有一个车顶，因而，将两者相比较应该是比较适当的。Twizy行驶时用电的成本只有摩托车所消耗汽油成本的三分之一。但是Twizy的电池租金每个月是50欧元，即使是在冬天，当Twizy被留在车库中时也必须交纳租金。而50欧元足够胡蜂（一种小型摩托车）行驶近1 000km，即使和雷诺生产的柴油发动机小型车相比，Twizy的行驶成本也难以令人满意。如果汽车业的未来是电动车的话，那么降低电池的价格将是最先需要做的事情。 　　Smart城市赛跑者
　　在Smart身上我们似乎看不到什么特别的亮点，但是它总是会吸引路人的注意力。
　　第一次接触Smart电动车时，它带给我的体验很不好，当天一位同事驾驶了它一整天之后将它停在地下停车场充电，在我进入车内时已经是傍晚，车内的里程提示是剩余电力可行驶69km，而我计划的行程事先已经通过Google地图计算出来，总共61km，包括一部分高速公路和乡村小路。在旅途中，Smart开始出现了一些特殊的震动，到底还能实际行驶多远呢？所谓的“里程焦虑”马上袭来，电动车会在到达目的地前耗尽所有电力的担心始终围绕着我。而更让人哭笑不得的是，当天晚上将汽车连接到电源插座上时，里程指示器显示剩余电力仍可行驶20km。看来要么我是一个节能专家，要么就是里程指示器对我这类悲观的驾驶者过分体贴。
　　Smart明显不太合适用于我上面的旅程，特别是高速公路的部分。该车的电动马达持续输出性能为35kW（48马力），最高速度和其他的电动车一样，约为125km/h。不过，Smart提供了一个与众不同的功能，那就是它可以在一个较短的时间内提速，以55kW（75马力）的功率，让900kg重的Smart像科鲁兹（一款117～184马力之间的紧凑型车）一样地奔跑，这对于热衷于与其他车辆在公路上赛跑的驾驶者来说，是非常具有吸引力的。不过，对于路上准备过马路的行人来说，却是一件恐怖的事情，因为Smart在这样的速度下仍然没有噪音。
　　综合各方面的因素，Smart在整个测试过程中的表现可以说是中规中矩。和大部分电动车一样，Smart集成了绝大部分必要的组件。它虽然身材较小，但是类似座椅加热器、空调、巡航控制系统、无线电和iPhone连接器等标准的配备应有尽有。不过Smart充电电缆的设计明显有待改善，集成电源输出控制器的充电电缆隐藏在行李箱中，不能像Twizy那样只需从车上拉出电缆插头即可充电，这个充电控制器很重，而且也很容易弄脏。因而，合理的建议是购买一条额外的充电电缆，固定安装在家里的车库中。
　　为Smart充电的电源必须提供稳定的16A电流，如果充电的电压不稳定，那么电动车的充电控制电路将降低充电的功率，充电的时间将被延长，例如在地下停车场等供电功率不足的地方进行充电时，完全充满需要耗费约13h的时间。
　　驾驶里程足够长的人才能省钱：如果认真地计算行驶成本，那么Smart不算便宜，如果我们每天驾驶30km，那么算上征税、保险等费用，每天的行驶成本比便宜近7 000欧元的Smart柴油版还要高。和Twizy一样，导致行驶成本居高不下的是每个月65欧元的电池租金。按照这一租金来计算，每天必须跑100km的里程才能够开始考虑它能否节省燃油费的问题，但大部分人并不需要每天行驶超过100km的路程。或许，额外配备一个约3 000欧元的快速充电器，让Smart能够在400V的电压下快速充电，充电1h即可行驶超过100km的里程，在这种情况下，比萨饼店外送员、快递投递员和其他服务行业将能够在使用Smart的情况下节省燃油费用。不过，至少从同事和许多街上的陌生人对Smart所表现出的兴趣来看，这款车绝对是有前途的。

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