最便宜的私人公务机 [公务机：坐着五星级酒店飞行]

　　企业家商务旅行时会选择什么交通工具，航班头等舱吧？不，公务机才是他们的最爱。　　现在，公务机正成为一些大企业商旅人士的首选，很多企业更组建了自己的公务机队。《财富》500强中已有341家公司拥有了自己的公务机或公务机队。在美国，公司高管、富豪出入公务机早已成为一种普遍现象，在他们之中，始终流行着这样的口号“No plane，No gain”（没飞机，没机会）。他们可以早上在东海岸醒来，参加华尔街的投资峰会；中午，与商业伙伴出现在西海岸午餐上；晚上，很可能已身到亚洲考察新兴市场作投资决策。
　　不过，大多数中国老百姓第一次听到公务机的概念，应该是当年轰动国人的一则新闻——赵本山买了私人飞机。其实严格来讲，赵本山买的应该是公务机。在一般人的概念中，公务机就是私人飞机，但这样理解并不全面，在国外的确有许多私人拥有飞机，但那多是单引擎活塞式螺旋桨小飞机，并不属于公务机的范畴。通常意义上公务机是指4座以上，采用喷气式或涡桨式为动力的飞机。
　　其实，中国最早的公务机消费群是世界500强的在华企业，1995年左右，壳牌等海外石油巨头因为要到中国偏远地区开展业务，经常会使用公务机。而公务机真正在中国落地，则是1997年，长沙远大空调的老板张跃成为中国第一个拥有公务机的人，之后企业家们成了公务机市场绝对的消费主力。
　　公务机最早出现在老百姓的视线里，多是作为明星身边最昂贵的配饰。成龙花3000万美元购买的Legacy650定制公务机，最远航程达7223公里，可从香港直飞澳大利亚阿德莱德。而赵本山、周杰伦、刘德华、林青霞等名人更是早就拥有了私人公务机，价格最低的一架也需要耗资900万美元左右。
　　成龙忙，赵本山忙，企业家更是忙上加忙。公务机动辄数千万美元的消费金额决定了其消费群体集中在富豪阶层。有人认为，公务机已经成为富人的新标签，炫富的新工具。有业内人士表示，其实大多购买公务机的老板都很低调，多数为忙事业。成龙就曾经说过，“对我来说，时间就是金钱，而公务机真的为我节省了很多时间。”成龙的态度也道出了中国公务机消费层的心声：不是为了炫富，而是当做交通工具。
　　对于商界人士而言，时间的重要性无需多谈。某大型企业的一位总经理曾有过这样的经历，从包头飞往海拉尔签署协议，虽然两个城市都在内蒙古，却因为没有直达的航班，需要到北京转机，最短行程是10小时。如果当时有一架公务机出现在眼前，他一定会毫不犹豫地踏上去。
　　某国际公务机制造商曾统计过，常在云端的商务人士，如果搭乘公务机，一年就可以拥有14个月。“公务机可以延长生命”，这并非一句玩笑话。
　　去过北京首都机场的人，很少有人注意到在T2和T3航站楼之间有一栋二层的小楼，叫“公务机楼”，看起来不显眼，里面的装修也很朴素。上飞机时走专用通道，从公务机楼到登机，只用10分钟不到，过安检也非常快。这样一来，比坐普通飞机节省1个多小时。
　　此外，公务机的舒适程度也是一般人很难想象的。几乎所有的公务机上都会有宽敞的空间，舱内有供应冷热水的盥洗室、浴室。如果认准某家五星级酒店的菜品，也可以直接请你的航空管家把菜品端上飞机。
　　以被称为“会飞的宫殿”的庞巴迪公务机为例，走进庞巴迪舱内可以看到颜色温润的樱桃木，6个单人座及一个3人座的真皮沙发足够吸引眼球。“因为每一驾公务机都不一样，所以并没有标配之说。”业内人士这样介绍说。“但几乎所有的公务机上，都会有宽敞的空间，足够舒展四肢而不会打扰旁人。” 对于商界人士来说，办公需求也要得到满足，电话、网络、长桌，在公务机上开个多人会议也不成问题。有搭乘庞巴迪公务机赴美考察的企业家这样描述机舱环境：“在整个飞行过程中，皮肤一直都很湿润，后来才知道，原来机舱里的是100%新鲜空气。而且感觉飞机飞得很稳，根本不用担心颠簸的气流会弄洒玻璃桌板上的红酒。没错，是红酒，刚从法国代购回来的顶级红酒！如果客户有需求，装配一套娱乐系统，也不是什么难题。总之，几乎所有需求，都可以在航空管家那里得到满足。”
　　当然这种高端的享受是要花费大价钱的。庞巴迪挑战者300，售价为2500万美元，如果包机，每小时租金在4万元人民币左右，这4万元，包括飞机的航油、航材费，还有飞机每次的航路审批费、起降费、人工费、维修保养费等等。不过，青睐公务机的人对价格并不敏感。
　　有统计表明，目前中国千万富豪已达96万人，亿万富豪至少6万人，十亿富豪多达4000人。胡润研究院曾在《2012中国高净值人群消费需求白皮书》中发布，公务机对高净值人群有很大的吸引力，其中亿万资产以上的高净值人群有购买公务机意向的比例达到了13%。在十亿富豪俱乐部中，有超过60%的人有公务机需求。他们也将慢慢成为中国公务机的消费者。在“2012北京国际商务航空展览会”上，中国民用航空局局长李家祥表示，“在近三年中国民航的发展结构中，公务机增长最快，2011年增长率达28%，增速超过客运、货运以及其他类别的航空机型。目前中国民航产业结构在不断调整，其中公务航空尤为重要。未来包括北京、上海在内的大都市周边将设有专用的公务机场。
　　目前，在中国公务机市场的参与者包括：波音、空客等国际航空业巨头；庞巴迪和湾流等主要公务机制造厂商；国内国际托管市场上的公务机公司，如尊爵公务机；及为公务机市场提供金融服务的租赁公司。
　　在中国注册的公务机
　　空中客车公司：3架A318精英。
　　波音公司：4架。其中2架为BBJ；另2架为波音737（-200和-700）。
　　庞巴迪宇航公司：25架。其中7架CRJ-200，局部飞机改造；2架挑战者850；9架跳战者601/604/605；3架里尔（36A、55和60XR）。
　　达索猎鹰公务机公司：6架。3架猎鹰7X；1架900DX；2架猎鹰2000。
　　湾流宇航公司：45架。15架G550；11架G450；4架GIV改型；14架G200；1架Astra1125SPX。
　　豪客比奇公司：20架。3架豪客4000；4架豪客750；5架豪客800xp；2架豪客850xp；3架豪客900xp；1架豪客400xp；1架比奇喷气400；1架Premier I。
　　塞斯纳公司：23架。1架奖状野马（Citation Mustang）；10架CJ/CJ1/CJ1+；5架奖状II/SII；1架奖状优胜；1架奖状VI；5架奖状XLS。

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