沈阳地铁二号线车辆转向架的国产化方案:沈阳地铁2018运营时间

　　摘要：介绍了沈阳地铁二号线车辆转向架国产化方案的基本结构、主要设计参数和验收存在的问题。 　　关键词：沈阳 地铁二号线 车辆 转向架 国产化 验收问题 　　
　　沈阳地铁二号线电客车是国内首批国产化率最高的城轨电客车，其转向架由中国南车集团青岛四方机车车辆厂自行开发制造。本文介绍的转向架符合《地铁限界标准》（CJJ96-2003）中B2 型车相关要求，被国内大部门地铁电客车采用。
　　1.转向架主要技术参数
　　轨距 1435mm；
　　固定轴距 2200±1mm;
　　车轮直径 840mm、805mm（半磨耗）、770mm（磨耗极限）
　　轴箱间距 1930mm
　　最大长度 3528.5mm（ M 车）、3847mm（ TC车）
　　最大宽度 2530mm
　　轮对内侧距 1353±2mm
　　空气弹簧距轨面高度 860mm
　　空气弹簧横向间距 1850mm
　　空气弹簧有效直径 540mm
　　每台转向架重量 约7.0 t （ M 车）、约4.7t（ TC车）
　　通过最小曲线半径正线：R250m 车场线：R150m 车辆段：R110m
　　基础制动装置单侧踏面制动单元，每轴配一个停车制动单元
　　
　　2.转向架构造
　　该转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕结构。其构架采用钢板焊接H 型结构，其横梁采用无缝钢管结构。两种转向架均采用弹性轴箱定位装置，一系悬挂采用圆锥叠层橡胶弹簧，二系悬挂采用无摇枕空气弹簧，牵引装置采用Z形拉杆结构，见图1。
　　2.1 构架
　　转向架分动车转向架和拖车转向架两种，如图1所示，采用钢板焊接H型结构，其横梁采用无缝钢管结构。两种转向架均采用弹性轴箱定位装置，动车转向架装有牵引电机、一级减速齿轮传动装置和联轴节等。拖车转向架构架横梁没有牵引电机悬挂座和齿轮减速箱吊杆座。
　　2.2 轮对轴箱装置
　　沈阳地铁2号线轮对轴箱采用铸钢箱体，内装整体自密封圆柱滚子轴承（又称RCC轴承）。轴承采用日本NSK公司产品。具有返场维护周期长，安装方便等优点，在正常使用情况下800000km免维护，使用寿命大于2000000km。轴端主要安装速度传感器。
　　2.3 一系悬挂装置
　　一系悬挂装置采用圆锥叠层橡胶式轴箱弹簧。该弹簧也起到轴箱定位作用。这种设计结构简单，在整车车轮尺寸调整时，不用分解转向架，只要用千斤顶就可以进行一系列加调整垫满足车轮偏差要求。
　　2.4 二系悬挂装置
　　二系悬挂又叫中央悬挂，由组合式空气弹簧、自动高度调整阀、差压阀、横向油压减振器、横向止档、安全钢索、调整垫等组成。
　　
　　2.4.1 空气弹簧
　　在转向架构架与车体之间设置空气弹簧。当任一空气弹簧失去压力时该转向架的另一空气弹簧将立即放气，保证其作用不影响车辆上其他气动系统的功能。当空气弹簧失效时，橡胶弹簧止挡使车辆地板面高度的下降不超过40mm。空气弹簧有效直径为Φ540mm，工作高度为200mm。空气弹簧外形如图6所示，整体曾胶囊结构，胶囊下部的叠层橡胶堆是为了通过曲线时减小胶囊的载荷。另当空气弹簧无空气压力时，此叠层橡胶堆起垂直减振作用。
　　2.4.2 横向缓冲挡
　　横向缓冲挡用来限制车体的横向摆动。所有与弹性橡胶堆相接触的转向架零件都经特殊涂层处理以防腐蚀。
　　2.4.2.1 横向缓冲挡安装。（1）横向缓冲挡预先安装在横向挡座的凹槽中，要保证横向缓冲挡的端面伸出横向挡座侧板外1-15mm。如果超出尺寸，通过加垫调整，或者更换横向缓冲挡或横向挡座进行调整。尺寸1-15mm调整好后，拧紧横向缓冲挡的螺母，扭矩为140Nm。（2）待整车落成后，要保证横向缓冲挡与中心销组成的间隙为10±1，如果超出尺寸，通过加垫调整，间隙10±1调整好后，拧紧横向挡座的螺母时，需涂乐泰螺纹锁固剂。
　　2.5中央牵引装置
　　每台转向架设有一套牵引装置。牵引装置呈Z 型。牵引装置承担列车牵引力及制动力的同时还承担横向力，并通过牵引梁限制车体与转向架的垂向位移。
　　3.验收存在主要问题
　　通过对沈阳地铁二号线电客车转向架前期验收，发现主要问题是动车转向架齿轮箱漏油，在与厂家沟通后发现齿轮箱上下箱体结合处密封垫片在组装过程中发现损坏，导致箱体漏油。经统一整改后此问题已解决。
　　4.结语
　　沈阳地铁二号线电客车作为现今国产化率最高的机车，其转向架已经成为国内成熟产品，为现今国内B2型转向架所通用。在前期的静态和动态试验中，均满足行车要求。为沈阳地铁二号线运行打下坚实的基础。

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