校企合作的意义与展望_奇瑞的合作之路

　　近日，关于奇瑞汽车的消息频频见诸报端——10月31日，国家发改委发布公告，核准了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司乘用车合资项目。奇瑞苦盼的合资项目，至此终于修成正果。　　据了解，项目建设地点为江苏省常熟市，建设规模为年产13万辆乘用车和配套13万台发动机，产品包括：路虎运动型乘用车（SUV）、奇瑞轿车、捷豹轿车；奇瑞2.0L/1.6L直喷涡轮增压发动机、捷豹3.0L增压发动机。
　　对于捷豹路虎而言，通过找到一个合适的合作伙伴，跳入中国市场的深层区域，已经“时不我待”。而对于奇瑞而言，寻到捷豹路虎这样的豪华车合作品牌，自是改造自身盈利的良好突破点。
　　虽然“赚钱”是双方共同的目的，但与此同时，捷豹路虎并非是盲目地选择了奇瑞。从合资内容看，合资的项目中着重强调了发动机、变速器以及合资自主的品牌。这个是它相对于以往的合资企业中最大的不同，一开始就将核心技术放入了合作的项目中。
　　我们看到，在双方合作之后，将共享发动机技术，于捷豹路虎而言，其在卖给印度塔塔公司之后，发动机仍然需要依靠福特供应，而因此受制于人。捷豹路虎迫切地希望，可以借合作获得更多的自主权。在共享平台中，1.6L和2.0L发动机是奇瑞贡献的，3.0L大排量的发动机是捷豹贡献的——这改变了以往合资项目中只有外方提供产品及技术的惯例，也使奇瑞合资项目颇具历史性意义。
　　或许有人会质疑，奇瑞的发动机靠谱么？关于这一问题，我不得不说，大众对奇瑞品牌的形象与研发实力还是存在低估的。试想，捷豹路虎难道不关注其品牌价值与口碑么？早在奇瑞合资前，捷豹路虎已多次派过技术考察团队到奇瑞，评估发动机技术。全球各地排放标准的逐步提高，已成大趋势，若“奇瑞产”捷豹路虎无法达标，捷豹路虎岂不是自寻烦恼？
　　此外，也有业内人士把奇瑞2.0L发动机和路虎用的福特2.0L发动机的参数进行了对比，其某些参数还优于福特，未来改动空间也比福特发动机要大。所以说，大家尽可放心，捷豹路虎不会轻易下嫁奇瑞——除非已有了“婚后”幸福生活的保障。
　　近日，另一则关于奇瑞的消息亦颇为引人注目。奇瑞与广汽集团在北京正式签署了战略联盟合作协议，首次开启了国内汽车集团联盟合作的先河。双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能和新能源汽车、国际业务、生产制造等领域开展合作，如果进展顺利，双方或许能如愿“为自主合作开创新典范”。
　　如果将关于奇瑞的两则新闻联系起来，我们或许不难发现自主品牌在发展过程中的必要途径。曾经“多生孩子好打架”被认为是“路径之一”，但事实证明，这并非一条“捷径”，在某种程度上，甚至是一条“死胡同”。
　　而整合各方资源，共同发展，似乎才是一条平坦大道。放眼成熟的汽车市场，各大汽车公司在平等的基础上，共享技术平台甚至互占股权，早非新事。既然早已“你中有我，我中有你”，自然要共同发展，即分享了资源，也避免了内耗。回顾中国，在开拓合作方面，自主品牌似乎还要摸索出属于我们的合作方式。

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