钢桁 沈阳西部工业走廊跨京哈48M钢桁梁施工技术

　　摘要：铁路工程施工中保证安全是十分必要的，特别是涉及到既有线施工时更要保证既有线的安全及行车安全，本文介绍了西部工业走廊（新建工程）DK14+177.61～DK21+121.47范围内一座跨京哈铁路及102国道、京沈高速公路桥中一孔为48m钢桁梁的施工技术，供同行在相关的施工中用于参考。
　　关键词：铁路 既有线 钢桁梁 施工方案
　　1 工程概况
　　跨京哈线特大桥位西部工业走廊（新建工程）DK14+177.61～DK21+121.47范围内。中心里程为：DK17+649.54，桥全长6943.86m。主要为跨京哈铁路及102国道、京沈高速公路而设。全桥共由1孔20m简支梁；8孔24m简支梁；198孔32m简支梁；5孔现浇连续梁及一孔48m钢桁梁组成。
　　本桥的55号桥墩～56号桥墩间为48m钢桁结合梁，主要跨越京哈高速铁路，与京哈高速铁路交角为75度。京哈线下行交汇处里程为：K681+476.8。钢桁梁跨度48m，全长49.3m，主桁类型为带竖杆三角桁，桥梁结构按照直线外包设计。
　　2 施工方案
　　为更好地保证行车和施工安全。根据此桥所处地理位置及现场实际地形等情况，跨京哈特大桥的48m钢桁采用膺架平台搭设，汽车吊拼装的方法进行组装；卷扬机配合滑轮台车进行拖拉。鹰架平台采用八三支墩配合工字钢纵梁的施工工艺。跨越铁路及铁路线附近施工处，必须利用施工天窗或封锁进行施工；施工时接触网停电。
　　拖拉顶推施工步骤：临时支墩施工膺架平台搭设→钢桁梁拼装→拖拉顶推架设钢桁梁→安装混凝土桥面板底模→临时墩膺架平台拆除→桥面系施工。
　　2.1 施工前准备
　　2.1.1 杆件存放场地的准备。
　　2.1.2 设备。先后配置25t、40t汽车吊各一台，用于膺架平台安设和钢桁梁拼装作业。
　　2.1.3 膺架平台。准备施工55C工字钢、八三军用支墩、钢管、脚手板、枕木、工字钢垫楞及钢板垫等。
　　2.1.4 施工场地、便道修建。
　　2.2 临时支墩搭设
　　2.2.1 临时墩基础施工。在京哈铁路两侧共设置2组临时墩，采用八三军用支墩，在施工临时支墩基础时，为确保行车及施工安全，需向铁路局申请临时施工天窗，利用施工天窗进行施工。
　　2.2.2 八三军用墩施工。按八三军用墩拼装工艺要求，由下至上进行支墩垫梁、墩身、墩帽拼装。
　　2.3 架空平台搭设 组装平台采用钢管支架配合55C工字钢组成；跨京哈铁路线采用55C工字钢进行连接。跨京哈铁路临时墩间距16.0m，临时墩横向中心线与钢桁梁中心线斜交。工字钢强度及挠度经计算满足施工及规范要求。
　　2.4 钢桁梁组装
　　2.4.1 杆件预拼装。
　　2.4.2 杆件吊装、安装。
　　2.4.3 高强度螺栓连接副施拧。
　　2.4.4 焊接。
　　2.4.5 钢桥涂装。
　　2.5 钢桁梁架设施工 钢桁梁采用拖拉法进行架设，在拖拉过程中，跨京哈铁路线临时支墩跨度为16m，鹰架平台施工临时支墩跨度为8m。以保证便梁强度要求，满足钢梁拼装钢梁形变的要求。为保证因滑道下沉而使钢梁移动产生阻力，在施工时设置便梁拱度，施工时全桥便梁坡度保持一致。
　　施工前，先在铺设好的纵梁上按0.7m间距铺设木枕；然后将木枕用U型掐固定工字钢纵梁上。在木枕上铺设4道50kg/m钢轨作为下滑道，钢轨上按等间距布置1m台车。（见附图）先将钢梁用千斤顶起梁，然后将准备好的台车按10m一辆等间距滑到钢梁下，落梁后将主梁与台车用卡扣进行连接。将卷扬机固定在57号墩处，同时把牵引钢丝绳连接在第一个牵引台车上，然后进行牵引施工，经计算摩擦力较小，可采用卷扬机进行拖拉法施工。为保证拖拉时主梁的中线，在顶推施工前先在下滑道顶面及钢桁梁上画出中线；并在钢梁两端中心挂锤球，以便在顶推过程中及时观测控制钢梁中线。在拖拉时采用封锁施工；电力线停电的形式进行施工，确保行车及施工安全。
　　钢梁顶推就位后进行落梁准备工作，先用千斤顶将钢梁顶起，然后将台车撤除；同时搭设枕木临时支撑平台，防止钢梁发生倾斜。钢梁调整平稳后，用人工将铺设在工字钢便梁上的枕木、钢轨等辅助设施进行拆除。
　　2.6 拆除及落梁
　　2.6.1 工字钢拆除。除跨线部位其余工字钢均用吊车进行拆除，跨线部位工字钢按顺序进行拆除，先将工字钢移至钢梁外侧，然后将工字钢2根一组进行拆除，吊除时用麻绳控制工字钢方向，防止因工字钢挂碰电线引起联电或影响行车的安全事故。
　　2.6.2 八三墩拆除。拆除组装顺序相反，由上至下逐层拆除，拆除时利用施工天窗进行施工。拆下的杆件和配件不得从高处抛掷，以免损坏和丢失。应清理干净涂油，按编号和规格分类堆放、装箱。
　　2.6.3 钢桁梁落梁施工。用千斤顶将钢桁梁顶起后，逐层拆除枕木。起梁时千斤顶应控制在桁梁纵梁上，减少因施工造成的桁梁变形。
　　拖拉就位后对主梁高程进行测量，保证钢桁梁设计高程。待全部附属设施拆除后进行落梁，先用千斤顶将钢梁顶起，然后拆除枕木进行落梁。为保证行车安全，拆除工字钢及钢桁梁落梁施工均采用垂停封锁施工。
　　临时墩混凝土基础采用风镐或破碎头拆除，露肩处用浆砌片石进行砌筑，确保施工后的行车要求。
　　3 下部专项施工方案
　　本施工项目涉及既有线安全，为此特针对防护栏、排水沟改移施工及路基边坡开挖、防护施工制定了专项施工方案，包含如下各项：
　　3.1 防护隔离栅、排水沟改移恢复施工
　　3.2 钻孔桩基础施工 基础施工首先做好边坡防护，边坡利用钢板桩进行防护，防护图示平面图及剖面图如下：
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　　3.2.1 钢板桩围堰施工时应符合规定。
　　3.2.2 钻孔桩基础。钻孔桩采用旋挖钻进行施工，在测量放线后将防护隔离栅改移至施工范围以外，并将安全封闭隔离栅从新布置，将既有线路恢复封闭状态。钻孔桩钢筋笼用吊车进行吊装，吊装时注意与既有线的安全距离。灌注钻孔桩时采用罐车直接灌注的方式进行施工。
　　3.2.3 制定出旋挖钻孔施工程序及注意事项。
　　3.2.4 钢筋笼加工的施工程序、主要施工方法和安全措施。
　　3.2.5 钢筋笼吊装的施工程序、主要施工方法和安全措施注意事项。
　　3.2.6 钢筋笼焊接的施工程序、主要施工方法和安全措施注意事项。
　　3.2.7 水下混凝土灌注的施工程序、主要施工方法和安全措施注意事项。
　　3.3 承台施工
　　3.3.1 基坑开挖应符合下列规定。①基坑开挖前对钢板桩防护重新检查，计算，保证钢板桩能够承受土的侧压力，并做好应急预案。②基坑顶面应提前做好地面防、排水设施。③基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。④基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于1.0m。必要时应采取其他措施。⑤在土石松动地层或在粉、细砂层中开挖基坑时，应先作好安全防护；土质松软层基坑开挖必须进行支护。⑥基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松踏时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。⑦对基坑区域的建（构）筑物可能产生沉降，应加强观测，必要时采取防范措施。
　　3.3.2 钢筋加工。
　　3.3.3 模板工程。
　　3.3.4 混凝土工程。
　　4 结语
　　本工程施工过程中制定出了严密的施工方案，为确保既有线的安全，还特别针对加固改移等项目制定出专项施工方案，并严格按方案进行施工，最终在确保安全的前提下顺利完成了这孔48米钢桁梁的架设。

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