鼓起三菱勇气|她鼓起了勇气扩句

　　作为一个新企业，特别是已经在中国存在时间比较长的一个新企业，广汽三菱如何扭转三菱品牌长期以来的萎靡形象？　　“三菱的态度总是很悲观，总想着如果失败怎么办，纯属底气不足，一年一年就在担心中过去了。”
　　一位广汽长丰高管曾经这样形容三菱汽车对于中国重开合资公司的心情。事实上，过去多年的教训确实让三菱汽车社长益子修底气不足，尽管三菱的产品从品质和设计上都不错，但在中国的品牌力实在太弱。（详见《汽车商业评论》2012年5月刊《千万不让目标再流产》）
　　为此，广汽高层们多次亲赴日本和益子修进行直接谈判，这一状态持续了很久。现在，广汽三菱终于要成立了。
　　2012年8月1日传出消息，广汽集团第三届董事会第三次会议决定，集团拟将广汽三菱汽车有限公司50%的股权转售，以底价13.92亿元人民币的价格通过公开挂牌方式转让给符合设定条件的企业。
　　自2012 年 3 月 29 日，以首次公开发行 A 股股票吸收合并广汽长丰，实现 A 股上市之后，广汽以原广汽长丰长沙星沙生产基地及相关资产设立了全资子公司广汽三菱，注册资本为17 亿元人民币。
　　这一信息意味着，广汽集团已经完成了对广汽长丰资产的全面整合，并通过了国家相关部委的审核。这次通过公开挂牌转让的方式，转售股份给三菱汽车，正是为了实现合资公司的正式挂牌设立。
　　2009年5月，广汽集团斥资10亿元自长丰集团手中收购长丰汽车29%的股权，成为上市公司的第一大股东，长丰汽车也随之更名为广汽长丰。新公司刚成立不久，广汽集团就将三菱纳入自己的合作伙伴范围。
　　但与丰田、本田、大众等跨国巨头惯常采用的与中方各持有50%股权的合作模式不同，三菱汽车持有的东南汽车和广汽长丰股权只达到了28.5%和14.59%。
　　可以这么说，某种意义上，这种低持股比例不仅限制了三菱汽车在合作中的话语权，更让其错失了中国汽车市场井喷时期带来的巨额利润。
　　2010年年初，三菱汽车高层公开表态，他们不愿再错过中国车市的下一波行情，意欲解除与广汽长丰或东南汽车其中一方的合作关系，进而寻找新的合作者。
　　合资的橄榄枝曾经伸向福田汽车、东安汽车等，但始终未能达成合作意向，只有把橄榄枝再伸向广汽，但双方构建合资公司并不容易。
　　广汽长丰是上市公司，广汽无法与三菱直接建立合资企业。限于三菱坚持要在合资公司中持股50%，广汽抛弃了多个解决方案后，最终选择了广汽长丰的退市计划。
　　2011年11月5日，广汽与三菱签订合资协议，双方约定成立50：50的合资公司。随后长丰和三菱选择以现金方式从上市公司退出的方法。
　　今年3月，国家发改委通过了双方的合资审批。随即，双方开始以在中国市场合作的事业为基础，协商引进的车型、运营计划以及生产能力计划等。而广汽三菱筹备团队已经开始对原广汽长丰长沙工厂进行改造和设备安装与调试。
　　广汽三菱希望到2015年实现年产30万辆的规模。首批4S店到2012年底将有60家开业运营。2012年4月的北京车展上，广汽长丰总经理、广汽三菱项目组负责人付守杰如此表示。
　　黄智雄被认为是未来广汽三菱销售公司的中方负责人。作为广汽长丰汽车副总经理兼广汽长丰（湖南）销售公司总经理，他早在广汽三菱合资协议签署后，就开始了经销商招募工作。然而工作并没有想象中那么有效。
　　付守杰告诉《汽车商业评论》，他也意识到现在这个时期经销商处境很艰难，所以从一开始便注意加强与经销商的利益关系考虑，首先“就是如何尽最大限度的让经销商减少投资，如何最大限度的让经销商的资源能够共享”。
　　据了解，广汽三菱2012年首批开业的60家4S店，主要由原广汽长丰和进口三菱的经销商转化而来。的确，这为广汽三菱经销渠道的迅速展开起到了非常重要的意义。因为“新建的经销商根本来不及在年内建成并营业”。
　　现在中国汽车经销商发展都是集团式的，土地之类都归集团所有，或者是集团统一租赁，常常在一块土地上同时建几个品牌店。而现阶段主机厂对经销商的要求是建立独立法人店，这就要每个品牌店都要有自己的土地使用证，有独立的展厅。
　　这无形中提高了经销商的门槛，广汽三菱不想这么干，而是支持经销商使用集团的土地证，然后给集团交租金，然后再去融资。而申请加盟的三菱进口车经销商甚至不用建立独立法人店。
　　付守杰制定的首批经销商开发资源主要有三个部分：广汽集团体系的经销商资源、广汽长丰的经销商资源和原进口三菱的经销商资源。
　　从表面上看，这确实是三菱在扭转在华投资颓势的一个好机会，纠结了3年多的50%股权问题，借助一系列的资本腾挪，也终于守得云开见月明。
　　作为一个新企业，特别是已经在中国存在时间比较长的一个新企业，广汽三菱推出的第一款产品非常重要，为此付守杰特别重视产品推出的出牌顺序。
　　他说，广汽三菱已经确定的第一款产品是紧凑型SUV——ASX劲炫，以引起市场最大的关注度，只有这样才能够让消费者将关注延伸到对企业和企业以后的产品。
　　确实，劲炫所在的细分市场是增长速度最快的，2011年平均增长超过20%，2011年SUV销量排名前四的C-RV、逍客和ix35都属于这个细分市场。
　　目前，广汽三菱合资双方只确定了国产的4款产品。ASX劲炫之外，第二款为帕杰罗劲畅。2012年7月，有经销商称，在广汽支持下，三菱将结束与东南汽车合作，将全部产品带到广汽三菱。
　　尽管这个消息目前尚没有得到三菱方面的确认，但《汽车商业评论》相信，倘若如此，不但能增强经销商的信心，而且可能还是三菱在中国翻身最佳唯一方案。
　　因为三菱汽车本身的产品序列并不够丰富，其轿车产品大部分都已投放给了东南三菱，其他产品如果再分散到进口三菱和广汽三菱，不仅显得捉襟见肘，而且还可能全部血本无归。
　　相信广汽绝不愿意看到这样的事情发生，对于在中国汽车市场低潮期要打硬仗的广汽三菱来说，子弹充足是最起码的要求。

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