船舶:船舶出售

　　日本深海探测船“地球号”亮相 　　日本一艘深海探测船“地球号”于2月10日在静冈县一个港口亮相。它将于14日启程，为有望成为下一代新能源的“甲烷水合物”的海洋生产试验执行前期钻探任务。
　　 日本共同社2月11日报道称，这艘探测船属于日本独立行政法人“石油天然气和金属矿物资源机构”（JOGMEC）所有。2月10日，“地球号”停泊在静冈县的清水港。JOGMEC的工作人员向媒体介绍了海底钻探装置，以及保持船体位置不受风浪影响的船位保持系统。船体头部设有直升机停机坪，出海时可通过直升机更替船员。
　　 负责监管挖掘工作的日本石油资源开发公司（JAPEX）的猪川晃道（51岁）表情紧张地说道：“在保证安全第一的前提下，希望能按计划稳步展开钻探作业。”
　　混合动力汽车运输船6月问世
　　 新型汽车运输船在设计中运用太阳能混合动力，船舶远洋航行能减少二氧化碳排放量，甚至可在船舶停泊时达到零碳排放。日本航商日前公布最新混合动力汽车运输船的外形及基本设计，预计该船于今年6月完工。
　　 该船配备混合电力供应系统，集合三家公司专家合作开发，将太阳能电池板设在船甲板顶层，结合锂离子电池储存电力，可产生160千瓦电力，等同其他船舶系统10倍，号称全球最强电力系统。
　　 锂离子电池可储存2.2毫瓦时电力；而当船停泊时，太阳能电池板在船航行时储存的电力可用来推动船系统。该套系统启用柴油发电机，使汽车运输船可在码头达至零碳排放。
　　 另外，锂离子电池置于船底，代替固定船压舱物的位置，因此不会影响汽车运输船运载的汽车数量。
　　大连出口世界最大吨位级散货船
　　由我国建造、目前世界上最大吨位级的散货船“佳美”号（ＧＥＭＭＡ）日前在大连港湾海关快速高效的监管中顺利通关，准时起航驶往巴西。
　　“佳美”号是一艘超级矿砂船，长330米，宽57米，全重151915吨，最高载重313000吨，是目前世界最大吨位级（ＶＬＯＣ）的散货船，也是大连船舶重工集团有限公司历时一年零三个月，于2012年度交付的第一艘出口船，它的成功建造，标志着大连造船能力已向世界顶尖水平看齐。
　　康明斯新推QSM11-CP船用发电机
　　康明斯日前宣布其C Power产品系列新增QSM11-CP船用发电机组，功率范围250kWe-300kWe，填补了200-300kWe功率段的空白，用于优化船舶初级和紧急电力。
　　 新增的QSM11-CP为QSM11-DM船用辅助发电机，与康明斯发电机技术船用级HCM434F1交流发电机匹配。该公司所有C Power发电机主要部件均由康明斯自己设计和生产，以确保相容性和效率。客户还可选择Cummins C高清面板，使得装置能为不同的船只量身定制。
　　 据悉，QSM11-CP已获US EPA Tier 2和IMO Tier II排放标准认证，符合SOLAS要求，并获得了ABS、BV、DNV、LR等各主要船级社的批复。
　　 QSM11-CP设计专门用于海事应用。康明斯指出，船舶全球运营的特点，意味着船上机械设备能在全球任何地方得到支援。“自2001年推出以来，康明斯C Power产品已在船舶行业设立了发电标准”，康明斯商船总经理Jenny Bush说，“近期我们在新加坡开业了Cummins Commercial Marine and Offshore Oil & Gas Center，将增强我们的产品设计、测试、一体化和支援能力。”
　　 新的QSM11-CP产品就是在新加坡进行一体化和组装，并能获得全球1200多处经销网点的支持与服务。
　　三菱空气润滑系统扩展至多种船型
　　日本三菱重工开发的三菱空气润滑系统（MALS）将安装至1艘新造渡船。日前，该公司介绍了该系统及相关应用案例。
　　 据透露，在船底空气厚度为7mm时，MALS通过使用空气在船底产生的气泡，能节约13%的能源和减少船体与海水之间的摩擦阻力。
　　 据悉，三菱重工还将该系统扩展用至不同尺寸的船。Sumitomo Corp/Oshima Shipbuilding为美国Archer Daniels Midland Company (ADM)建造的1艘95,000-gt散货船采用了三菱的概念设计，里面就使用了空气润滑系统。该船预计2014年下半年交付。
　　 另有1艘正在三菱旗下Shimonoseki船厂建造的8,000-gt新渡船也将配备MALS，该船定于今年9月下水。
　　719所研发成功全回转舵桨控制系统
　　近日，由719所武汉海王机电工程技术公司研制ATCS-1型全回转舵桨控制系统顺利通过中国船级社（CCS）检验，成为国内首个通过CCS型式认可的该型产品。该系统的成功研发标志着719所武汉海王机电工程技术公司已进入船舶全回转装置配套领域，并为以后的市场拓展打下了基础。
　　 719所研制的船舶全回转推进装置是一种新型的船用推进设备，螺旋桨可在水平面内360度旋转，省略了常规的舵。相对于安装了普通推进系统的船舶，安装了船舶全回转推进装置的船舶具有前进、倒行、横移、碎停和原地旋转的功能，此时螺旋桨可以提供最大推力，所以船舶操作更加灵活、方便。
　　 此前，全回转控制系统长期被国外大公司垄断，国内在相关方面的研究较少，控制方式依然沿用经典PID控制。但船舶在航行过程中不仅受主推力、惯性力和粘性力等多种合力作用，还会遭遇机械摩擦力、风阻力和水流阻力等多种随机阻力，因此，采用传统操控方法无法满足其精确性和稳定性的要求。为适应船舶市场需求，生产出高性能的产品，719所于2011年年初成立了专业项目组，将该项目列为自主创新专项课题，潜心研发。项目组摒弃了老办法，采用基于模糊算法和神经网络算法的先进智能控制理论，并与各大专院校开展密切合作，组织了多次技术探讨和评审。
　　ATCS-1型全回转舵桨控制系统不仅通过了CCS的型式认可，还经过了国家级实验室的电磁兼容试验和环境试验，其工艺制造水平达到了国内先进水平。
　　最大GL-CCS双船级集装箱船中国建造
　　德国劳氏（GL）将与中国船级社（CCS）携手为四艘10,000TEU集装箱船提供入级服务，这是迄今中国船厂建造的最大型集装箱船。这些双船级集装箱船由沪东中华造船（集团）有限公司（“沪东中华”）自主设计，并为船东中国海运（集团）总公司（“中国海运”）建造。该船长335米，宽48.6米，可装载10,036只20尺标准集装箱，悬挂香港特别行政区旗，预计于2013年第四季度陆续交船。
　　 “我们感谢中国海运和沪东中华对德国劳氏专业技术信任，并将期待着与中国船级社一如既往地进行良好的合作。”GL集团首席执行官Erik van der Noordaa先生在上海举行的签字仪式上说。
　　 该项目是GL与CCS在集装箱船领域的第三次合作。CCS朱恺副总裁指出，CCS一直致力于服务航运和造船业，在业务和能力快速发展的同时，非常高兴能在新颖超大型集装箱船领域与GL再度携手合作，共同提升中国船厂大型集装箱船的建造实力，共同促进中国船东在该领域的竞争力。
　　中国海运企管部李学强总经理指出，绿色环保当前已成为海事行业的一个发展趋势。他说：“我们期待着通过共同的努力建造出最先进的集装箱船，而且这些船不论是技术方面，还是节能减排标准方面，都能长期保持竞争力。”
　　 在谈及该船特色时，沪东中华王勇总经理说，这些集装箱船的燃油消耗将比同类型的集装箱船低30%，其EEDI指数的表现也非常出色。“该船能达到EEDI指数第三期，即2025年以后的减排要求，这是IMO规定的最高一级EEDI标准。”
　　此外，该船还将满足《香港公约》的所有规定，并安装有压载水处理装置，靠港时的电力供应将来自岸电，从而最大限度地降低其对环境的影响。
　　 德国劳氏除了提供入级服务之外，其海事解决方案也将发挥积极作用，满足各方对船舶的期望。如果这些船舶达到相关要求，德国劳氏将为之颁发EEDI认证和IHM（有害材料清单）认证。此外，GL旗下公司FRIENDSHIPSYSTEMS的应用软件也用于了沪东中华对船舶设计进行的优化。
　　 目前，按照总吨计算，全球总计已有44％的集装箱船入级德国劳氏。
　　太平洋造船集团推出新的能够节省13％的燃料的散货船
　　中国太平洋造船集团交付第一艘节能高效的能够容纳63500载重吨的散货船，其节省的燃料成本每年高达80万美元。
　　根据太平洋造船集团介绍，Crown63散货船的内部设计经过测试，在能够在保持原来速度的同时，能够减少13％的燃料消耗，并增加9％的装载能力。
　　首艘Crown63系列船只的亮相表明太平洋造船集团在专注于以较高的门槛水平和技术壁垒地区的战略实践中取得了另一个里程碑式的成就。”太平洋造船集团董事长兼首席执行官梁西蒙说。
　　梁还透露，该公司最近与三菱重工合作，共同设计了82000载重吨的kamsarmax散货船。
　　太平洋造船首席技术官赵晔说，尽管世界航运市场下滑，但无论市场条件如何，提高燃料效率的新船将持续受到船东的欢迎。
　　 (通讯员 程文 编译)
　　三菱系统提高受损后船舶的稳性
　　三菱重工发布了一项新系统的细节，该系统的开发旨在提高船舶受损时的稳定性，降低倾覆危险。
　　该公司已经从日本航运公司接到一份要求配备新系统的滚装船的订单。三菱自主研发的系统是对2009年1月修订的海上人命安全国际公约（SOLAS公约）中对于航行船舶稳性加强规定的响应。三菱计划把营销重点放在吸引高端船舶安装新系统的订单上。
　　三菱的目标是把这项获得新专利的瞬间恢复系统安装在新的滚装船舶、纯汽车/卡车运输船（PCTCs）和渡轮上。正是考虑到上述船舶类型，三菱开发的重点是低成本系统。如果船舶的船体在航行过程中遭到损坏，新系统能够使任何一处涌入的海水迅速转移到船舶底部的空舱，从而通过迅速放低船舶重心来降低船舶倾覆的危险。
　　 三菱的系统通过利用原本是其他用途的空间（如稳定器室、箱形龙骨和压载水舱）来保证船舶底部的空舱。孔和水密盖用来将海水输送到空舱，管道则作为通风口。整体系统可以实现迅速注水和降低重心，以应付紧急情况，例如船体损坏。该系统不仅消除了将车辆甲板面积划分成小隔间的做法，也有利于在船舶内部顺利地操纵车辆。在这种方式中，没有因为要满足那些加强法规而损失车辆运载能力。
　　这张订单中的滚装船船长170米，能够达到23海里/小时的航速，装载约170辆拖车底盘和100辆汽车。预计该船消耗的燃料可比现有的同级别滚装船舶减少大约10％。它将建在三菱的下关造船厂建造。交付时间定于2013年3月。
　　 ( 通讯员 徐颖 编译)
　　川崎重工推出LNG燃料9000标箱集装箱船
　　 继2011年8月川崎重工造船厂推出以液化天然气（LNG）燃料为动力的汽车运输船后，最近又推出了新的以液化天然气燃料为动力的集装箱船，目前这艘船的设计已进入最后阶段，而且挪威船级社已经原则认可该船的设计。
　　这艘运力为9000标箱的集装箱船拥有与众不同的双岛结构，可以最大限度地提供堆码集装箱的空间。该船总长308米，型宽48米，吃水深度14.5米，由单台电控、低速二冲程、双燃料主机推进。该船还将配备废气再循环装置（EGR），以保证在北美和欧洲排放控制区(ECAs)航行时满足国际海事组织（IMO）Tier3要求。
　　这也是川崎重工首次在一艘如此之大的集装箱船上配备B型液化天然气储罐。B型矩形、棱形、低压隔热储罐与常用的圆筒C型压力储罐不同。B型储罐能更有效的利用空间。川崎重工已经采用了一种特殊的隔热技术――川崎面板系统，以便减少液化天然气的蒸发。B型液化天然气储罐可以连续产生蒸发汽化液化天然气，而且必须在港口推进和为辅助设备提供动力。
　　Alnmaritec推出风电场支援船
　　alnmaritec最近成功地推出了一个新的多用途海上风电场支援船，名为海洋风5。该船是来自Alnmaritec公司其中极受欢迎的Wave Commander类的一个变型。
　　 这种船舶约16米长， 7米宽，并与装有两个双斯堪尼亚DI16发动机，能提供的巡航速度超过24kn。在甲板上，船上在船头和船尾均配备着有效载荷面积，有一个牢固的月球池;在船舱内部，有一个调查站和一个能为乘客和机组人员提供舒适的住宿环境的起居舱室。在最主要的舱室中，有12个座位，有比较杂乱的地方，厨房和卫生间；在甲板下方，同样有两个睡眠舱。它的设计具有通用性，可以允许该船舶为在施工阶段的海上风电场提供离岸支持，在日常操作和维护阶段可以提供调查工作，包括水下机器人和潜水支持，以及的技术人员和工具的运送。
　　 (通讯员 燕翔 编译)

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