【丰田轿车VSS故障剖析】

　 丰田轿车VSS故障剖析

　VSS故障特征

　　丰田车系VSS（速度传感器）故障，多见于80年代末至90年代初出厂的卡车上，故障表征为VSS信号断续、不稳定。

　　在汽车加速或以平稳的巡航速度行驶时，错误的VSS信号往往能引起一些随机的故障，比如断续的发动机功率损失或不足、抖撞或拖动以及喘振或失速现象。如果汽车装有车速控制装置，驾驶员还会发现汽车常常莫名其妙地间断脱离巡航状态。

　　对于上述特殊的VSS故障，在发动机未达到正常工作温度之前看不出任何征兆，所以在发动机冷机时，一切正常。虽然这些故障常见于卡车，但在装有电缆驱动车速里程表和舌簧开关式VSS的任何一款丰田车型上也屡见不鲜。

　VSS故障诊断

　　出现上述故障时，不要急于查看那些故障码，先把它们放在一边，否则有可能使你陷入诊断“误区”，事倍功半。因为经验表明：首先，VSS 信号故障时间有时不足以产生1个故障代码；其次，我们要讨论的故障根源为1号VSS，但当PCM（动力控制模块）检测到1号VSS和2号VSS（我们称安装在车速里程表顶部的舌簧开关式VSS为1号VSS，2号VSS安装在变速器里。要替换1号VSS，你必须购买整个里程表顶端总成）信号之间存在严重差异时，PCM通常仅标识2号VSS，因此常常使维修技师“误入歧途”。

　　在长时间路试时用数字示波器监测1号VSS，是判断其是否存在故障的最好方法。要提醒你的是：一般维修店操作说明都这样规定，当手工旋拧车速里程表电缆时，1圈之内，1号VSS要开关4次。但是，有故障的VSS往往能通过这种测试！

　　上面我们提到，早期VSS故障一般都与目前丰田车系普遍应用的舌簧开关式传感器有关。其特征是：PCM将蓄电池电压参考信号输入该传感器，每次当舌簧开关紧密闭合时，该传感器则产生1个对地参考电压，所以在蓄电池电压和对地电压之间，它将会形成一个来回变化的无干扰且连续的方波（如图1）。

　　图1所示为一个正常的丰田VSS信号，在其上面我们又绘制了当传感器工作不良时你将看到的典型的电流干扰信号。此时，汽车处于怠速状态且车轮在测功机的滚轮上滚动。当然，驱动轮转得越快，VSS对地参考电压来回变换得就越频繁。

　　干扰信号能使PCM监测到的速度要比实际车速快很多。于是计算机系统自动切断燃油供应（关闭喷油嘴），以阻止汽车在不安全的速度范围内行驶。当这种无意识地切断供油动作发生后、计算机系统恢复供油之前，驾驶员就会说他的汽车出现功率损失和瞬间失速现象。

　　同样，错误的速度信号对巡航控制和电控换挡变速器损害极大。例如，变速器计算机认为车速已经足够快，可以变换到更高的挡位或超速挡，因而过早地变换挡位，于是在几秒钟之内，会拖动发动机使其降速，且有可能使汽车产生抖撞现象。然后变速器会根据驾驶状况恢复到正常的转速比，上述故障现象消失地如此之快，以至于驾驶员很难正确地描述出整个过程。

　曲轴位置传感器故障

　　对于不大懂技术的人来说，3.4L、5VZ-FE、V6发动机上的曲轴转速传感器故障可能又是一个比较棘手的问题。这种90年代中期才出现的V6发动机被应用在四轮驱动车型如T100和 Tacoma上。一位驾驶上述车型的驾驶员抱怨说，该发动机在3000r/min左右时出现功率损耗、运转不良现象。PCM有时能输出CKP（曲轴位置传感器）代码，有时则不能。

　　借助于维修手册或检测工具，在曲轴端头附近，你可以找到这个传感器，我们称之为“RPM”或“Crank Position”（曲柄位置）。同我们在上面所讲的一样，用数字示波器去校验该传感器信号的完整性是抓住这类故障本质的最好方法。图2所示为一工况良好的曲轴位置传感器在怠速状态下的测试波形。如果在3000r/min左右信号出现漂移现象并且振幅开始缩小，那么请检查缓振平衡器是否松动。

　　这种V6发动机曲柄前部传动机构有2套独立的齿轮，一组驱动凸轮皮带，后面的一组引发曲柄传感器信号。因为有一块无齿平坦处取代了均匀分布的36个齿其中的2个，以产生活塞位置信号的一部分，因此丰田技师们称后面一组齿轮为“36-2”。

　　经验表明：缓振平衡器螺栓有时会松开，发动机上的平衡器会向前移动。这就使滑动配合的曲柄齿轮传动机构在高速时一直向前滑动以至于扰乱曲柄传感器信号。比较奇怪的是，这种情况通常不会引发任何明显的噪音。

　　如果你发现平衡器的螺栓松动了，应弃之不用。然后换上1个新的螺栓并涂上防松螺纹油。最后，用适当的紧固工具夹紧平衡器，拧紧至294N·m。

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