河南省物流业发展现状及对策分析_漳州市物流业的SWOT分析及发展对策研究

　　摘要：发展现代物流业对区域经济发展具有重要的促进作用。本文运用SWOT分析法探讨了漳州物流业发展存在的主要问题及面临的重大机遇和威胁，并对漳州物流业发展对策进行研究。
　　关键词：漳州市 物流业 SWOT分析
　　
　　随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国或地区现代化程度和经济发展水平的重要标志之一。因此，加快发展漳州现代物流业，构建海峡西岸漳州物流中心，对“十二五”期间漳州市国民经济发展的速度和产业结构的调整和优化将起到重要的影响作用。
　　一、漳州物流业发展优势（Strength）分析
　　漳州要加快工业发展，提升经济总量，就必须加快现代物流产业的发展。从实际情况看，漳州有条件也有优势大力发展物流产业。
　　（一）区位优势明显
　　漳州具有独特的区域经济发展优势，地处闽、粤、台三省交会处和长三角经济圈、台湾经济圈与珠三角经济圈的结合部，拥有闽西、粤东、赣南、湘东南广阔的内陆腹地；地处闽南金三角，介于厦门、汕头两个经济特区之间，是福建最南端的地级市，面对台湾，南临港澳，下设八县二区一市，常住人口480万人。
　　漳州是台湾文化的发祥地，漳台两地语言语调、民风民俗最接近。老百姓生活习惯、宗教信仰相似，祖地文化优势最为突出。台湾2300万人口中，35.18％祖籍漳州；台湾四大民间信仰(开漳圣王、关帝、保生大帝、妈祖)，三个祖庙在漳州；不少台湾政要祖籍漳州。
　　（二）交通网络日趋完善
　　漳州是福建南部交通枢纽城市，距离厦门高崎国际机场仅50多公里。鹰厦铁路、319、324两条国道，厦漳、漳诏、漳龙三条高速公路穿境而过，厦深铁路和龙厦铁路(漳州段)正在加快建设。厦漳跨海大桥和沈海高速厦漳扩建工程漳州段已相继开工。普通公路通车总里程9776公里，其中，国道2条435公里，省道5条670公里，农村公路8839公里，已形成“四纵四横”公路主骨架。2010年交通基础设施计划投资90亿元，其中：高速公路投资42亿元，铁路投资28亿元，港口航道投资9亿元，普通公路投资ll亿元。
　　（三）港口资源非常丰富
　　漳州深水岸线资源丰富，可供开发建设万吨级以上码头100多个，现已建成万吨级码头10多个，初步形成漳州开发区码头群。拥有厦门湾(南岸)、东山湾、诏安湾、浮头湾、佛昙湾等20多个天然港湾，规划码头岸线50.5公里，可建各类泊位254个，其中深水泊位138个，中小泊位116个，港区陆域总面积4357万平方米，可形成吞吐能力货运44亿吨，客运840万人次／210万辆。
　　二、漳州物流业发展劣势（Weakness）分析
　　漳州市现代物流业有了较快的发展，基本条件具备，但总体来看，仍处于起步阶段，与快速发展的经济，与日益增大的物流需求还不相匹配。
　　（一）现代物流产业发展意识不足
　　近年来，漳州市各级政府和企业对发展现代物流服务业给予了重视，但普遍还没有真正认识到现代物流的本质。目前漳州市物流业仍然处于货运企业向第三方物流业转型的初级阶段，基本上仍然从事传统运输业务。
　　（二）物流企业整体服务水平不高
　　漳州市物流企业数量众多，但多数物流企业的从业人员数十人，注册资金数万元。绝大多数物流企业规模较小、设备简陋、技术落后、服务功能单一，主要提供运输和仓储等基本的服务，在流通加工、信息应用、库存管理、成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计和全程物流服务等方面难以提供良好服务。部分企业固守传统的思维定式，追求大而全、小而全，在物流管理和运作上习惯于自成体系，导致企业物流成本居高不下，现代物流市场发展缓慢。
　　（三）物流产业系统功能不全
　　漳州市物流基础设施建设，除了交通运输设施外这几年投入并不大，形成的格局与产业布局不完全适应，现有物流一些基础设施，无论在规模、质量、功能上，还是分布、连接、配套方面，与现代物流要求有较大的差距。多数物流企业仍采用传统运作方式，内部物流信息管理和技术手段落后，缺乏必要的公共物流信息交流平台，物流人才的培养和引进尚未得到足够的重视，专业人才紧缺很大程度上制约了漳州市现代物流业的发展。
　　（四）物流市场亟待进一步发展
　　目前，漳州市不少生产制造性企业规模偏小且分散，生产制造业间相关度低，未形成产业规模，使得生产资料市场和企业需求的配件市场及企业产品销售市场形成不了产业链，导致物流服务业在生产、制造企业中的核心(即降低企业经营成本)作用不能体现。大部分生产、制造企业还停留在自己承担物流活动的水平，第三方物流企业还未能在现有的工业产业中形成战略伙伴地位。
　　三、漳州物流业发展机遇（0pportunity）分析
　　（一）政策环境优越
　　漳州市确定“海西建设，漳州先行”的战略方针，中共漳州市委制定的漳州市国民经济和社会发展第十二个五年规划中，明确主要内容之――“建设海西先进制造业基地，构建现代产业支撑体系”特别强调重视市场流通体系建设，建立大型现代化综合市场，发展大宗农产品交易市场，重点建设海峡两岸农产品物流城、海峡两岸（漳州）花卉集散中心和海峡两岸（东山）水产品加工集散基地，规划建设一批在全国、世界有影响的大型农产品专业批发市场和营销配送中心。“十一五”期间，全市初步建成厦门湾南岸和泛东山湾两个临港产业繁荣带，临港工业、港口物流业、滨海旅游业、海洋渔业实现持续快速协调发展。漳州市已明确了建设东南沿海港口大市的发展目标――到2015年，港口货物吞吐量达到1亿吨以上。
　　（二）经济增长后劲不断提升
　　一是投资快速增长，规模迅速壮大。2009年市区全社会固定资产投资总额达163.27亿元，比2005年增长l.8倍，2009年投资总最超过“十五”前四年总和。全社会固定资产投资总额从1994年登上10亿元台阶到2005年跨越50亿元，用了11年。而突破100亿元大关、跨越150亿元关口仅只用2年时间。二是工业服务业投资力度加大，经济发展后劲持续增强。2009年市区工业投资额34.32亿元，比2005年增加1 1倍；服务业投资额l29.22亿元，比2005年增加7.0倍，占全社会投资额比重达78.9％，比2005年提高24.8个百分点。
　　（三）对台贸易前景可观
　　漳属各港在两岸商贸中地位重要，漳州拥有最多对台贸易港口资源。漳州海岸线上，从龙海到诏安，5个沿海县份分布着港尾、佛昙、旧镇、东山、梅岭等天然深水良港。漳州和台湾商业贸易的港口可分为河港和海港两类。河港中与台湾航运有关的有浦头港、石码港、云霄港等。海港方面主要的有铜山港、旧镇港、宫口港、佛县港、下寨港等。铜山(今东山)港尤为突出。1981年起，中央率先在沿海省份实行对外开放搞活的政策，批准福建沿海各县开展对台小额贸易。闽东北的平潭岛、晋江石狮和闽南漳州最早开始对台小额贸易。2009年，漳州市对台小额贸易额达1755万美元，增长26％，居全省前列。
　　四、漳州物流业发展威胁（Threat）分析
　　（一）产业结构矛盾突出
　　改革开放以来，漳州在转变发展方式取得了较好成绩，但经济增长对资源要素依赖性仍然较强，经济结构矛盾依然突出。主要表现为一、二、三产业结构不协调，产业层次较低。2009年，漳州市三次产业结构比例为l9.6�45.5�34.9，全省三次产业结构比例为9.9�48. 6�41.5。漳州第一产业比重比全省平均水平高9.7个百分点；第三产业比重比全省平均水平低6.6个百分点，居全省第6位。第三产业发展偏慢、水平偏低，高附加值的金融、保险、信息、物流等现代服务业发展程度还比较低。
　　（二）区域经济影响力落后
　　漳州地处闽、粤、台三省交会处，无论从政治战略或者经济战略来看，漳州的位置都极为重要。今日，福厦泉中心城市群正在崛起，区域整体经济已经发生重大变化，漳州作为福建省区域中心城市地位越来越不明显。尽管近年来发展加快，但经济总量、城市规模小，城市的服务功能较弱，市场体系尚未建立起来，因而漳州辐射能力比较有限，尚未成为具有龙头作用的中心城市。
　　（三） 城市综合竞争力不够
　　通过与全省九个中心城市的指标对比，我们发现，漳州城市综合竞争力不够强、首位度相对较低，一方面与缺乏一批实力雄厚的大型企业领导产业发展有关；另一方面更与漳州中心城市自身产业结构不尽合理、产业层次不够高，缺乏高端制造业和现代服务业优势、城市综合功能不强有关。
　　2009年全省九个中心城市首位度的综合得分及位次
　　
　　如表所示，可以看到，在九个中心城市中，2009年漳州城市首位度综合得分第5，但与厦门、福州相差甚远。
　　（四）第三产业发展历史较短，基础薄弱
　　上世纪90年代初，漳州市提出了“海上再造一个漳州，田里再造一个漳州，山上再造一个漳州”的典型的农业发展战略； 2001年漳州市城市总体规划(调整)方案将城市性质定位为“生态工贸城市”；2002年确立了“工业立市、开放活市、实干兴市”的工业立市战略：2007年在实施工业立市取得成效的基础上，确立了建设海峡西岸“港口大市、工业强市、生态名市”的依港立市发展战略：2010年省政府在《海峡西岸城市群发展规划》(2008-2020年)中进一步深化了这一定位，将漳州城市定位为“海峡西岸重要的现代化临港产业和闽台经贸、文化交流合作基地，闽粤交界地区重要的交通枢纽，福建省重要港口和生态工贸城市、国家缓历史文化名城，滨海旅游休闲基地”。从漳州城市历史定位的发展过程，我们不难看出这样的一个轨迹“农业大市――生态工贸城市―工业立市――海峡西岸工业强市――海峡西岸港口大市――海峡西岸生态名市”。可见第三产业成为漳州城市规划重视焦点的时间较短，基本的发展条件较为薄弱。
　　五、漳州物流业发展对策研究
　　（一）培养引进相结合，充实物流人才资源库
　　高素质、高技能的物流人才是决定漳州物流发展速度的关键因素之一。针对漳州市物流业发展历史较短、结构仍不完善、薪酬水平较低、物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，要采取各种形式加速物流人才的培养与引进。建立物流人才培养基地，依托漳州本地与邻近城市大中专院校和有关骨干物流企业联合办学，通过长期培养与短期培训，学校培养与在职培训等多种方式，培养和造就了一批熟悉物流业务、具有跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人员。完善人才引进机制，大力推进物流企业与国内外研究咨询机构、大专院校进行接洽，鼓励从省内外、境内外引进现代物流高级管理人才，加速提高全市物流产业人才的素质水平和管理水平。
　　（二）大力扶持骨干物流企业，树立物流服务品牌
　　物流企业规模较小是漳州市物流业的普遍现象，目前从事物流服务的企业，包括传统的运输、储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。大多数物流企业技术装备仍比较落后，物流人才尤其是中高级人才短缺，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。
　　加快培育第三方物流为主体的现代物流企业体系。重点培育现代化、规模化、专业化的物流企业，形成一批具有一定规模和较强竞争力的现代物流企业集团，创建有知名度的物流服务品牌。帮助物流企业提高信息化和技术装备水平，增强服务功能。支持主营业务突出，核心竞争力强的现代物流企业做大做强，树立一批国内乃至国际的物流服务品牌，引领整个物流产业发展。
　　（三）加强物流基础设施建设，完善物流设施网络
　　近年来，漳州市物流基础设施投资力度加大，步伐加快，但整体服务体系仍较落后，主要集中体现在沿海港口运力不足和铁路基础设施相对滞后，港口基础配套设施不足等问题依然存在。加快物流基础设施建设和物流企业的发展，要引入市场竞争机制，拓宽融资渠道，通过政策引导，外引内联，鼓励不同所有制投资者，尤其是外资企业和民营企业参与物流设施项目的建设和发展物流企业。实现优惠的土地政策，建立物流集聚区土地滚动储备制度，对列入物流业发展规划的物流园区(中心)和重点物流业项目，优先保障用地；对市重点物流建设项目，应按照工业仓储、交通运输等相关行业标准提供用地。
　　（四）加快公共信息平台建设，健全物流信息网络体系
　　信息化是现代物流的核心和重要标志。要运用现代信息技术，建设漳州区域性物流信息平台和行业性的物流信息电子网络为骨架的信息体系，尽快吸纳物流企业、物流中介、运输经营户以及工商企业用户入网发展。加强物流信息建设，建立地区之间、企业之间、各专业市场之间信息沟通和交流的机制，实现物流资源共享、信息互通。鼓励现代信息企业参与物流市场信息网络建设。政府要对企业信息化、标准化和自动化平台建设项目以及企业投资的关键和重大物流基础设施建设项目，优先给予贴息补助，大力扶持全市物流公共信息平台的构建。
　　（五）引导物流协会健康发展，推进政企交流对接
　　长期的计划经济体制使漳州的物流行业发展滞后，仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部门、交通部门、民航部门、贸易部门等专业部门和发改委、经贸委等综合部门。各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割现象等问题时有出现。建议由市有关部门牵头指导，成立漳州市物流行业协会，充分发挥行业协会在普及行业管理规范、推广技术标准、交流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等方面的作用，促进行业自律，充分发挥其联系政府部门与物流企业的桥梁纽带作用。政府管理部门要积极转变观念、转换职能，为物流行业社团组织开展工作创造条件，支持物流行业协会依法开展各项活动，搞好行业协调、自律和规范，为政府决策、企业运作和人才培养提供服务。
　　参考文献：
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　　作者简介：
　　王艺能（1978- ），男，福建漳州人，籍贯：福建龙海，讲师，研究方向：市场营销、区域经济。

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